8月7日，隨著最后一組500米無縫鋼軌鋪設(shè)到位，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——江蘇鹽城至南通高鐵(簡(jiǎn)稱“鹽通高鐵”)正線順利鋪通，下一步，工程將進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。

據(jù)介紹，鹽通高鐵全線采用500米無縫鋼軌及Ⅲ型板式無砟軌道鋪設(shè)，全線鋪設(shè)完成后將采用國內(nèi)領(lǐng)先的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，將一根根500米長(zhǎng)的無縫鋼軌焊接成超長(zhǎng)無縫線路，最大限度消除列車運(yùn)行中的震動(dòng)，有效防止軌道冷熱形變，確保列車運(yùn)行的安全性和舒適度。

蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)汪永平說：“線路鋪設(shè)以來，我們針對(duì)Ⅲ型無砟軌道板，專門研制出軌道板吊裝、鋪設(shè)、精調(diào)的專用設(shè)備，嚴(yán)格遵循施工作業(yè)程序，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，確保鹽通高鐵工程建設(shè)有序推進(jìn)、質(zhì)量安全穩(wěn)定。”為克服疫情以及梅雨季節(jié)降雨量偏多等不利因素影響，鹽通高鐵采取“兩套鋪軌機(jī)+兩套長(zhǎng)軌運(yùn)輸設(shè)備”的施工組織模式，人停機(jī)不停，雙班輪流作業(yè)，高效推進(jìn)鋪軌施工，日均鋪軌長(zhǎng)度可達(dá)9公里。

鹽通高鐵與徐鹽高鐵、滬蘇通鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，建成后將實(shí)現(xiàn)徐鹽、連鹽、滬蘇通等鐵路間的互聯(lián)互通，緩解京滬高鐵徐州至上海間的運(yùn)輸壓力。

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