8月17日上午10點(diǎn)30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，隨著最后一組500米長鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著連接北京市與雄安新區(qū)的城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線軌道鋪通，為實(shí)現(xiàn)年底前開通運(yùn)營的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。據(jù)悉，京雄城際鐵路全線通車后，北京市至雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰告訴北青-北京頭條記者，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營，其中李營至大興機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開通運(yùn)營，大興機(jī)場(chǎng)至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營。

鄧寅杰介紹，京雄城際鐵路(河北段)所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區(qū)的沙河焊軌廠內(nèi)焊接完成并發(fā)出。經(jīng)過優(yōu)化運(yùn)輸方案，在每日凌晨天窗點(diǎn)內(nèi)，利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)將長鋼軌運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。由于每次運(yùn)輸均需封鎖施工，京南項(xiàng)目部及中鐵十二局建設(shè)者全力協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運(yùn)軌線路、鋪軌順序、封鎖時(shí)段以及調(diào)車轉(zhuǎn)線等問題，實(shí)現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標(biāo)。

京雄城際鐵路全線軌道鋪設(shè)總長度229.7公里，其中河北段160.7公里。為了確保按期完成河北段的軌道鋪設(shè)任務(wù)，建設(shè)者采用先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，逐個(gè)破解從長軌運(yùn)輸?shù)介L軌鋪設(shè)的難題。

據(jù)中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞介紹，京雄城際鐵路(河北段)長軌運(yùn)輸繼續(xù)運(yùn)用具備“運(yùn)輸+推送”功能的長軌運(yùn)輸一體機(jī)T11，避免了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，直接“一步到位”。鋪軌同時(shí)采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化四大目標(biāo)。

中鐵十二局施工人員還將鋪軌設(shè)備“超配”變?yōu)?ldquo;標(biāo)配”，采用兩套T11長軌運(yùn)輸車、牽引車、TC-500鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)，在單線鋪軌作業(yè)時(shí)將其中一套作為備用，即使設(shè)備突發(fā)故障也能確保及時(shí)更換。對(duì)鋪軌設(shè)備及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，確保運(yùn)行性能保持在最佳狀態(tài)。此外，鋪軌作業(yè)采用雙班制，每班配有80名工人，確保“人停機(jī)不停”，以每天鋪軌5公里的速度推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期軌通目標(biāo)。

京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、大興國際機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路建成將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)于推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐建設(shè)雄安國家級(jí)新區(qū)具有重大而深遠(yuǎn)影響。

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