圖為福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋。

25日，在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺(tái)高精度的大型養(yǎng)路機(jī)械車輛轟鳴作響，地面直顫，這是該座大橋啟動(dòng)靜態(tài)荷載試驗(yàn)后的首輪線路精調(diào)作業(yè)。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，是世界在建難度最大的海峽大橋。

圖為高精度的大型養(yǎng)路機(jī)械車福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上作業(yè)，這是該座大橋啟動(dòng)靜態(tài)荷載試驗(yàn)后的首輪線路精調(diào)作業(yè)。 

為了確保當(dāng)前大橋進(jìn)行的靜態(tài)試驗(yàn)和下一步動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的線路質(zhì)量和安全，鷹潭工務(wù)機(jī)械段抽調(diào)了4臺(tái)世界上最先進(jìn)的連續(xù)式搗穩(wěn)車，使用精確法作業(yè)的模式對(duì)大橋鐵路線路進(jìn)行道床全方位的線路精調(diào)作業(yè)。

圖為高精度的大型養(yǎng)路機(jī)械車福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上作業(yè)，這是該座大橋啟動(dòng)靜態(tài)荷載試驗(yàn)后的首輪線路精調(diào)作業(yè)。 

“我們主要是操縱大機(jī)搗穩(wěn)車對(duì)線路軌道進(jìn)行起撥道和道床石碴的夯實(shí)作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴(yán)格控制在1毫米以內(nèi)。”鷹潭工務(wù)機(jī)械段技術(shù)員李綱介紹。

5個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，兩臺(tái)大機(jī)設(shè)備完成線路搗固8千米，經(jīng)鷹潭工務(wù)機(jī)械段相關(guān)技術(shù)人員驗(yàn)收后全部達(dá)到作業(yè)當(dāng)日驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

圖為福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋。 

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長(zhǎng)約88公里，為時(shí)速200公里的Ⅰ級(jí)雙線鐵路。平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)槭澜缱铋L(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋。該橋全長(zhǎng)16.34公里，大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線一級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。

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