10月21日上午，時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。該列車設計運營速度達每小時400公里，可以在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行。

該動車組是國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”的重點專項，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護等特點，同時列車還有極強的環(huán)境適應性，能夠在±50℃的溫度條件下運營，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實現(xiàn)互聯(lián)互通，是新時代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

2016年，國家科技部在“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項中率先啟動“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”，作為我國軌道交通科技創(chuàng)新的標志性項目。

在國家科技部高新司和高技術中心的精心組織以及中國國家鐵路集團有限公司的大力支持下，項目由中國中車組織開展，中車長客牽頭聯(lián)合30余家產(chǎn)、學、研重點單位，相繼在高速動車組系統(tǒng)集成、變結(jié)構走行、牽引變流、列車運行多目標優(yōu)化控制等關鍵核心技術領域?qū)崿F(xiàn)突破。

以變結(jié)構走行為例。之前，跨國互聯(lián)互通最大的障礙是全球軌距標準不同。軌距主要分為4種：標準軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米。

“之前的變軌方式，是把車體抬起，更換列車的轉(zhuǎn)向架，一般需耗時2—3小時，如果算上調(diào)試的時間就更長。”中車長客資深設計專家王雷介紹。

而在下線儀式上，該列車進行了現(xiàn)場演示，僅用短短幾分鐘時間，在列車行進間完成了變軌運行，“因為我們的車體和轉(zhuǎn)向架沒有分開，牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡系統(tǒng)也沒有斷開，因此無須調(diào)試，節(jié)省了大量時間”。

在“基于重量—阻力—動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術研究方面，該項目也取得了成績，列車在同等運行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝。此外，項目還搭建高速列車多目標均衡節(jié)能優(yōu)化仿真平臺，從氣動阻力、牽引動力、質(zhì)量分配等多方面制定技術方案、評估能耗，在提升速度的同時并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。

安全性是高速動車組最優(yōu)先考慮的問題。由于應用了智能復合傳感器技術、大數(shù)據(jù)技術以及特征提取技術，列車可以實現(xiàn)運營狀態(tài)下的智能評估、狀態(tài)診斷和預警報警。同時通過車載設備、車地數(shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，構建了車地一體的全壽命周期管理平臺，為列車運營和維護提供決策建議，實現(xiàn)主動安全保障和智能維護。

據(jù)項目負責人介紹，基于此項目形成的技術和產(chǎn)品平臺，我國裝備制造企業(yè)可按照全球各地區(qū)技術標準、運營服務需求，定制化生產(chǎn)互聯(lián)互通高速列車產(chǎn)品，既可全面滿足我國高速鐵路未來技術和建設運營發(fā)展需求，還能夠?qū)Ω叨搜b備“走出去”以及“交通強國”戰(zhàn)略的實施提供強大的技術支撐，同時也為全球軌道交通高速客運裝備建立新的具有引領意義的技術和標準體系。

(新媒體責編：zfy2019)