推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室20日召開中歐班列統(tǒng)一品牌五周年工作座談會。截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。(6月21日 《人民日報》)

短短5年時間，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重快速提升，從2015年的1%增至2020年的7%。特別是自去年年初以來，中歐班列累計向歐洲發(fā)運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，多個季度貨物發(fā)送總量甚至同比增長率甚至超過了兩位數(shù)。對比剛剛開始時的“步履蹣跚”、空載率高居不下，中歐班列的成長可謂一波三折，其后來的增長速度和發(fā)展?jié)摿τ至钊斯文肯嗫矗�讓人忍不住感慨這個成績的來之不易。

其實，中歐班列作為跨越歐亞大陸的鐵路交通線，很早就有人提出了相關構(gòu)想，只是當時囿于各種條件限制，尤其是技術(shù)與國際環(huán)境領域等方面都有諸多困境，對這條貫通這片大陸的陸路交通線的打造始終存在于人們的暢想當中。隨著我國進入發(fā)展新時代以來，偉大的“一帶一路”戰(zhàn)略被提上了議事日程，并在多方面、多個領域快速推進。中歐班列作為“陸地絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要示范性工程，它的誕生不僅呼應了百年前打通歐亞大陸陸地交通線的構(gòu)想，同時，更是應和了我國加強國際貿(mào)易、合作共贏、共謀發(fā)展的重要理念。于是，在多方面的協(xié)調(diào)與溝通后，首趟中歐班列從重慶團結(jié)村鐵路集裝箱中心站正式始發(fā)，開往遙遠的德國杜伊斯堡港口。班列的開出，標志著中歐班列不再是個藍圖，而生生變成了現(xiàn)實，變成了沿線國家和地區(qū)不斷加強貿(mào)易合作、加強溝通往來的重要生命線。

從2011年中歐班列開出第一列班列起，短短十年時間過去，中歐班列已經(jīng)從當初的“微不足道”如今已經(jīng)成長為一棵“參天大樹”，快速、茁壯發(fā)展的勢頭讓它現(xiàn)如今儼然已經(jīng)成為國際貿(mào)易通路中不可忽視的重要組成力量。從相關數(shù)據(jù)上可以看出，中歐班列不僅累計開行數(shù)量已然突破4萬列，并在73條運行線路上連接了中國、中亞以及歐洲幾十個國家和數(shù)百座城市。并在多個“細節(jié)”上，中歐班列凸顯出它的貿(mào)易通路作用，讓商品和貨物“走”得更遠，影響到普通人的生活，甚至是飯桌。這放在以前簡直是不可想象的。

最近幾年，經(jīng)常去川、渝等內(nèi)陸地區(qū)的人們可能會知道，現(xiàn)在這些地區(qū)的肉類消費不管是總量和是質(zhì)量等方面都得到了大幅提高，并且在種類等方面日益豐富，川渝兩地平日里熱衷消費的火鍋、串串等美食的火爆程度一直在“疊加”，吸引了很多外地食客前往一品美食。但是，有不少人可能不知道的是，其實，因為中歐班列的開通，大量從歐洲遠道而來的冷鏈肉食以及其他相關食品在供應著包括川渝、廣西、云貴等地區(qū)的消費市場。更多樣化的選擇，更加豐富的品類，更加優(yōu)質(zhì)的原材料的來源，讓原先歐洲“風牛馬不相及”的我國西南地區(qū)與歐洲農(nóng)產(chǎn)品緊密聯(lián)系在一起。

這僅僅是中歐班列改變的一個小小側(cè)面。因為它的貫通與快速發(fā)展，讓更多的國際貨物貿(mào)易往來變得通暢，讓更多的原先遠離海洋的城市與地帶快速成為貿(mào)易前沿，更豐富的商品，更快速的貨物流通，不僅改變著我們的生活方式，也正在重新定義人們對于國際貿(mào)易往來的概念。

(新媒體責編：xmtqyd)