國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件。當(dāng)前，我國快遞日均業(yè)務(wù)量約3億件，日均服務(wù)用戶約6億人次�？爝f業(yè)紅火發(fā)展的背后，快遞服務(wù)的“最后一公里”問題凸顯。日前，中國青年報(bào)社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)發(fā)布的一項(xiàng)關(guān)于1150名受訪者的調(diào)查顯示，86.8%受訪者認(rèn)為快遞服務(wù)“最后一公里”問題普遍。54.0%受訪者感覺快遞送貨上門服務(wù)減少，52.3%受訪者表示存在未通知就代簽收的問題。

86.8%受訪者認(rèn)為快遞服務(wù)“最后一公里”問題普遍

90后劉熙(化名)感覺，快遞越來越不方便了，“現(xiàn)在能送到家門口的快遞越來越少，每天取快遞變成一件不小的事”。

調(diào)查顯示，86.8%受訪者認(rèn)為快遞服務(wù)“最后一公里”問題普遍，其中35.1%受訪者認(rèn)為很普遍，51.7%受訪者覺得比較普遍。認(rèn)為沒什么感覺和不存在的比例為13.2%。

快遞服務(wù)“最后一公里”主要有哪些問題?調(diào)查顯示，54.0%受訪者感覺快遞送貨上門服務(wù)減少。

現(xiàn)居深圳的李琳(化名)回想了一下，確實(shí)很久沒在家門口見到快遞了，基本都是到快遞柜自取。“平時上班沒人在家，即使送貨上門，也沒人簽收，反而會擔(dān)心丟件，放到快遞柜會比較放心”。但她也坦言，現(xiàn)在的做法有點(diǎn)“一刀切”，送貨上門反而變成了一項(xiàng)“附加服務(wù)”，“必須得特殊標(biāo)注、打電話提醒，才會送貨上門”。

劉熙現(xiàn)在每次網(wǎng)購，都會在地址欄把家里的門牌號寫清楚，并留下備注，要求送貨到家。但大多數(shù)情況，快遞還是被投遞到小區(qū)的快遞柜或附近的驛站中，“有時候網(wǎng)購比較多，一天光取快遞就得跑好幾趟，感覺自己的合理訴求沒有得到回應(yīng)”。

52.3%受訪者表示存在未通知就代簽收的問題

北京的胡子威(化名)覺得快遞被代簽收的現(xiàn)象比較普遍。自己所在的小區(qū)離快遞柜比較遠(yuǎn)，大多數(shù)時候快遞員會把快遞扔在門口，之后訂單就會顯示已簽收，他認(rèn)為自己還沒看到貨就被簽收挺不合理的，“至少應(yīng)該打電話或發(fā)短信告知一下，而不是扔在某個地方就代表客戶簽收了”。

調(diào)查顯示，52.3%受訪者表示存在未通知就代簽收的問題，49.8%表示強(qiáng)制放進(jìn)快遞柜的問題普遍，48.3%受訪者反映距快遞服務(wù)點(diǎn)遠(yuǎn)。

劉熙發(fā)現(xiàn)，附近的快遞驛站有特定的取件時間，如果錯過了，就得等到第二天，“對下班晚的上班族挺不友好的”。

另外，她感嘆自己雖然是消費(fèi)者，但很多時候并沒有選擇權(quán)，“很少接到電話，有時會收到短信，但都是通知取件地點(diǎn)，而不是與自己商量，基本沒有選擇的余地”。

老家在農(nóng)村的大學(xué)生彭子璇(化名)表示每次暑假回家，取快遞就成了個耗費(fèi)精力的大事。“到鎮(zhèn)上的快遞點(diǎn)有兩公里，如果坐公交車，一來一回就得6元，很不劃算。而且不同公司的快遞在不同的地點(diǎn)，每次取快遞都得繞著鎮(zhèn)子跑一圈，耗時費(fèi)力”。她表示，現(xiàn)在回老家，每次網(wǎng)購前都要仔細(xì)考慮一番，“不是必需品基本不會選擇在網(wǎng)上買了”。

其他問題還有：快遞自提柜時限短，超期費(fèi)用高(33.8%)，快遞員拒絕調(diào)整送貨上門時間(20.6%)，封閉管理，快遞無法進(jìn)入(19.4%)，服務(wù)流程不完善，不規(guī)范(17.3%)等。

最近下班比較晚，李琳時常因疲累而忘記取快遞，為此已經(jīng)在取快遞上花了不少錢，“只要當(dāng)晚忘記取，第二天就會超期，每次取件得交0.5元或1元，如果快遞多，得花好幾元”。最終她選擇花錢開通了快遞自提柜的會員，“希望在快遞配送上，能給消費(fèi)者更多選擇”。

對于當(dāng)前快遞服務(wù)的滿意度，86.5%受訪者表示滿意，其中非常滿意的比例為17.5%。13.5%受訪者表示不滿意。而社會調(diào)查中心去年11月的同題調(diào)查顯示，29.1%受訪者對快遞服務(wù)表示非常滿意，不滿意的比例為6.4%。對比發(fā)現(xiàn)，不滿意的比例有所上升，非常滿意的比例有所下降。

此次調(diào)查，來自一線城市的受訪者占29.6%，二線城市的占45.9%，三四線城市的占19.0%，縣城或城鎮(zhèn)、農(nóng)村的占5.5%。

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