今年以來，國際疫情環(huán)境對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，船員市場卻迎來了火熱“牛市”。8月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布最新國際海員薪酬指數(shù)，報(bào)收1294.24點(diǎn)，較上期上漲61.93點(diǎn)。高級海員薪酬指數(shù)報(bào)收1226.84點(diǎn)，較上期上漲51.44點(diǎn);普通海員薪酬指數(shù)報(bào)收1712.93點(diǎn)，較上期上漲127.09點(diǎn)。

根據(jù)船舶在線網(wǎng)發(fā)布的消息，遠(yuǎn)洋、近洋以及沿海船員的工資在近幾個月來漲幅不斷，遠(yuǎn)洋線普通水手的平均工資已由6月的1750美元增長到了9月初的2000美元，其他職級的平均工資漲幅均在200至500美元不等。即便待遇一提再提，仍然有許多船東招不滿船員，許多船員遲遲等不到換班的機(jī)會。

一般來說，影響船員工資水平的因素是以下幾點(diǎn)，船員級別職位、航區(qū)、船型、以及船東企業(yè)的福利待遇等等。除了火熱的船員薪資，今年瘋狂的運(yùn)價(jià)更是引人注目，兩者之間有沒有什么關(guān)系?

瘋狂的運(yùn)價(jià)從BDI指數(shù)的暴漲就可見一斑，年初BDI指數(shù)為1400多點(diǎn)，8月中旬以來，BDI單邊上行，18日報(bào)收3833點(diǎn)，8月底一度攀升至4135點(diǎn)，為2010年6月以來最高水平。有專家指出，運(yùn)價(jià)的上漲，從供需兩側(cè)在深刻地影響著船員市場，這個影響會在今后的很長一段時(shí)間內(nèi)一直持續(xù)。

除了不斷攀升的運(yùn)價(jià)之外，運(yùn)輸需求也在不斷增加。今年以來，世界各地紛紛解除疫情下的隔離措施，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了復(fù)蘇態(tài)勢。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模為21.34萬億元，同比增長24.5%，為10年來新高。當(dāng)前，我國90%以上的國際貿(mào)易和50%以上的國內(nèi)貿(mào)易都要通過水上運(yùn)輸完成，可以預(yù)見的是，在未來2-3年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程持續(xù)背景下，運(yùn)輸需求“水漲船高”是必然趨勢。

BDI從1400多點(diǎn)增長到4000多點(diǎn)，這意味著，今年的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)增長了接近一番，而運(yùn)輸需求在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大環(huán)境下不斷提升，這對許多企業(yè)可能不是好消息，但對于船東和資本投資者來說是一次放大收益的好機(jī)會，從年初開始，就不斷有船東開始購入二手船。

從2020第三季度以來，二手船舶交易市場就開始實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。4月23日發(fā)布的第387期中國船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI報(bào)收于1000.76點(diǎn)，8月27日公布的上一期最新數(shù)據(jù)也已增長到了1037.56點(diǎn)，上一次該指數(shù)在1000點(diǎn)以上還是在2011年12月。據(jù)據(jù)全球著名航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue分析，二手船達(dá)到這樣高的船價(jià)水平，歷史上共出現(xiàn)過三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。時(shí)隔多年，二手船交易市場再次出現(xiàn)了高峰期。照此趨勢，今年將會成為散貨船交易創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

在運(yùn)輸需求的持續(xù)增長和運(yùn)價(jià)不斷攀升的雙重作用下，二手船需求以及造船業(yè)將在接下來的一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)保持高位，擁有更多船舶的船東將成為最大贏家，這也意味著，航運(yùn)市場中可以運(yùn)輸?shù)拇�舶急劇增加�?/p>

在此條件下，全球的船員供給受疫情影響，船員大國印度和菲律賓的船員供給大幅下降，而參與國際航運(yùn)的船只在增多、航次也在增多，對于船員的需求也在不斷提升，因此需求高出供給時(shí)，我國船員薪資也自然“牛市不斷”。

由此來看，今年的航運(yùn)市場極為特殊，運(yùn)價(jià)的攀升不僅沒有抑制運(yùn)輸需求的增長，反而因運(yùn)輸需求的持續(xù)上升帶動成為了引起船員薪資提高的一只隱形的推手。

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