經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國。7月11日，以“智慧航海 暢行未來”為主題的2024年中國航海日主論壇及航運強國建設(shè)峰會在天津舉行，進一步凝聚港航業(yè)綠色低碳智能轉(zhuǎn)型共識，助力加快建設(shè)交通強國、航運強國。

發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力

新質(zhì)生產(chǎn)力，是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。論壇期間，參會嘉賓一致認為，要用科技賦能航海，用智慧引領(lǐng)未來，發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力。

“要大力推進科技創(chuàng)新，引領(lǐng)廣大航�？萍脊ぷ髡�，深刻把握當代科技創(chuàng)新大勢規(guī)律，進一步增強實現(xiàn)高水平航�？萍甲粤⒆詮姷氖姑�感、責(zé)任感、緊迫感。”中國航海學(xué)會理事長何建中表示，要通過科技創(chuàng)新催生航運新業(yè)態(tài)、新模式、新動能，以新質(zhì)生產(chǎn)力促進高質(zhì)量發(fā)展。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司副司長李毅建議，強化創(chuàng)新驅(qū)動，打造船舶工業(yè)技術(shù)高地;深入實施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程，推進船舶產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)高端智能綠色發(fā)展。

“要加快船用替代燃料、節(jié)能環(huán)保新技術(shù)應(yīng)用推廣，推動傳統(tǒng)航運與海洋油氣裝備升級。”李毅說，要著力打造綠色制造體系，積極推動產(chǎn)品設(shè)計生態(tài)化、生產(chǎn)過程清潔化、能源利用高效化。

天津大學(xué)黨委副書記、校長，中國工程院院士金東寒也認為，應(yīng)大力推動數(shù)字化、智能化等新技術(shù)在船舶制造及運營全產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用。在他看來，打造綠色智能船舶是國際航運發(fā)展的迫切需求。他建議，加大力度開發(fā)低(零)碳動力系統(tǒng);布局研發(fā)綠色甲醇等可再生燃料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)技術(shù)，在零碳及凈零碳燃料領(lǐng)域提出中國方案;加強相關(guān)標準研制，引領(lǐng)綠色智能技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，中國交通建設(shè)集團著力打造全球領(lǐng)先、智慧綠色、安全韌性的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈。中國交通建設(shè)集團黨委常委、副總經(jīng)理裴岷山表示，要緊跟時代浪潮，加快核心技術(shù)攻關(guān)，力爭在3E超大型港機、深海遠洋核心裝備、國際航運物流等領(lǐng)域取得突破，全面提升航運事業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能級，以新質(zhì)生產(chǎn)力塑造高質(zhì)量發(fā)展新優(yōu)勢;加速智能轉(zhuǎn)型，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)與港航產(chǎn)業(yè)深度融合，加快推進智慧港口、數(shù)字航道、綠色疏浚、智能裝備、現(xiàn)代物流等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以智能激發(fā)航運事業(yè)新動能。

“海洋新業(yè)態(tài)是基于海洋資源與空間的高效利用，通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等手段，培育和發(fā)展起來的具有高科技含量、高附加值、高成長性的海洋產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)，涵蓋了諸如海洋風(fēng)電、海上光伏發(fā)電、海洋牧場、海上文旅等多種產(chǎn)業(yè)形式。”交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長馮玥介紹，黨的十八大以來，我國海洋新興產(chǎn)業(yè)增加值年均增速超過10%。截至2023年，我國海上風(fēng)電累計裝機容量超3800萬千瓦，水產(chǎn)養(yǎng)殖總產(chǎn)量達到2200萬噸，海洋原油產(chǎn)量突破6200萬噸，海上文旅產(chǎn)業(yè)增加值超1.47萬億元。“這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)了海洋新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)為中國海洋戰(zhàn)略提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展前景。”

構(gòu)建更具韌性的現(xiàn)代航運體系

航運業(yè)是全球經(jīng)濟的生命線，為提升全球互聯(lián)互通水平、降低全社會物流成本提供了堅強保障。與會專家認為，以科技創(chuàng)新為動力，以推動新一代信息技術(shù)與航運業(yè)務(wù)場景深度融合為關(guān)鍵，持續(xù)構(gòu)建更具韌性活力的現(xiàn)代航運體系，對譜寫加快建設(shè)交通強國水運篇至關(guān)重要。

“構(gòu)建安全穩(wěn)定、暢通高效、開放包容、互利共贏的全球供應(yīng)鏈體系，將為全球經(jīng)貿(mào)可持續(xù)增長注入強大動能。”中國遠洋海運集團黨組書記、董事長萬敏表示，目前中國遠洋海運集團致力于打造“航運+物流+港口”一體化的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)，構(gòu)建全球數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺。“我們期待加強全球范圍的航運、港口、鐵路、公路等關(guān)鍵物流節(jié)點的合作，共享資源、共創(chuàng)產(chǎn)品、共建生態(tài)，為提供靈活多樣、綠色智能、韌性安全的全鏈路服務(wù)不懈努力。”

長期深耕港口領(lǐng)域的中國港口協(xié)會會長，上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司黨委書記、董事長顧金山表示，提升港航智慧水平是全球物流網(wǎng)絡(luò)深度融合和協(xié)同發(fā)展的需要。

“建議相關(guān)部門牽頭，搭建由港航企業(yè)、科研機構(gòu)組成的智慧港口研究平臺，集中資源形成合力，減少各港口各自投入研發(fā)造成的浪費，在著力解決我國港口共性的痛點、堵點的基礎(chǔ)上，著眼世界前沿科技，持續(xù)保持中國在全球智慧港口的領(lǐng)先地位。”顧金山表示，要把網(wǎng)絡(luò)安全當作智慧港口建設(shè)的重中之重，不斷提升港口網(wǎng)絡(luò)安全水平。

“航運業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自主航行船等技術(shù)和設(shè)備，推進智慧航海，是敢于擁抱變化的體現(xiàn)。”世界航運理事會總裁兼首席執(zhí)行官(候任)約瑟夫·愛德華·克拉梅克認為，面對發(fā)展新趨勢，要堅持開放合作、深化創(chuàng)新，塑造可持續(xù)、安全、有保障的航運業(yè)，為實現(xiàn)美好的未來前景貢獻力量。

交通運輸部總規(guī)劃師吳春耕表示，要著力深化航運科技創(chuàng)新和開放合作;開展前瞻性研究和科技項目攻關(guān)，加快新一代自動化碼頭核心軟硬件自主研發(fā)和應(yīng)用;努力培養(yǎng)一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團隊，積極培養(yǎng)卓越工程師、大國工匠和高技能人才;推進政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，堅持有效市場和有為政府兩手發(fā)力，推動形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合力;積極參與國際海運治理，推動相關(guān)技術(shù)和標準“走出去”，為全球航運發(fā)展提供中國智慧。

智慧港口成靚麗名片

港口是航運業(yè)的重要組成部分，智慧港口逐步成為我國水運高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片，“智慧港口”也成了2024年中國航海日論壇活動的關(guān)鍵詞。

在2024年中國航海日活動周主場活動——2024天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會上，天津、山東、河北等地的多家港口展示了轉(zhuǎn)型升級的最新成果。天津港將智能化碼頭“搬”進現(xiàn)場，天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理馮淼說，依托5G、人工智能、北斗系統(tǒng)等“利器”，天津港C段智能化集裝箱碼頭最高船舶平均作業(yè)效率達到每小時36自然箱，單橋吊平均運行效率提高了20%，單箱綜合能耗降低了20%。

天津港是中國港口智能化轉(zhuǎn)型的縮影。近年來，國內(nèi)陸續(xù)推進山東港口青島港前灣港區(qū)、北部灣欽州港、廣州港南沙四期等自動化集裝箱碼頭建設(shè)，陸續(xù)建成了秦皇島港煤炭自動化碼頭、國能黃驊港煤炭自動化碼頭、煙臺港西港區(qū)自動化礦石碼頭等，我國以自動化碼頭為典型標志的“智慧港口”建設(shè)已處于全球領(lǐng)先地位。

“特別是上海港、青島港、天津港、廈門港等典型港口，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，以實現(xiàn)整體生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一管控為核心，以優(yōu)化港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程為目標，形成覆蓋港口生產(chǎn)管理、服務(wù)全過程的‘智慧港口’解決方案，賦能碼頭自動化、智能化，全面提升了生產(chǎn)作業(yè)效率及運營管理水平。”大連海事大學(xué)校長單紅軍表示。

科研院校是智慧港口建設(shè)的重要支撐。“我們學(xué)校在智慧、綠色港口領(lǐng)域突破了核心關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)出了系列標志性成果。”單紅軍介紹說，大連海事大學(xué)聯(lián)合遼港集團、清華大學(xué)、振華重工等單位，依托國家重點研發(fā)計劃項目，研發(fā)多式聯(lián)運智能運載裝備、自動化轉(zhuǎn)運接駁裝備、智能調(diào)度管理與集成服務(wù)平臺，成果在“亞太—東北地區(qū)”通道集裝箱海鐵公聯(lián)運、“東南沿海一營口一歐洲”通道集裝箱公鐵水聯(lián)運以及貫通歐亞大陸公鐵聯(lián)運冷鏈物流通道三個國家多式聯(lián)運示范工程進行應(yīng)用，為推進交通物流結(jié)構(gòu)性降本提質(zhì)增效提供技術(shù)引領(lǐng)和實踐支持;攜手青島港、華銳重工等單位，依托國家重點研發(fā)計劃項目，圍繞干散貨港口“決策—執(zhí)行—管理”多級業(yè)務(wù)智能管控，研究干散貨海港智能管控理論、研發(fā)成套系統(tǒng)裝備、進行示范應(yīng)用，促進大型干散貨海港實現(xiàn)全方位數(shù)智化升級，有效提升港口綜合能效與運行可靠性。

目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位;基于5G技術(shù)的新一代自動導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運輸設(shè)備率先投入使用，有的已經(jīng)實現(xiàn)集卡自動化長距離運輸。并且中國的自動化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)方案已走出國門，在部分國家港口得到了很好地應(yīng)用。(甘琛)

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