16個(gè)碩大臨時(shí)雨棚一字排開(kāi)，入眼的是拖著行李的匆匆身影和一張張急切的臉，不一樣的是，行李箱代替了編織袋，檢票口外頗有秩序的長(zhǎng)龍代替了過(guò)去的人頭攢動(dòng)……

2月3日，記者來(lái)到廣州火車站，這里是全國(guó)“春運(yùn)”發(fā)源地，很長(zhǎng)一段時(shí)間也是全國(guó)春運(yùn)的“瓶頸”：一個(gè)最初設(shè)計(jì)發(fā)送能力僅2.5萬(wàn)的火車站，曾創(chuàng)造春運(yùn)最高峰日發(fā)送23.2萬(wàn)人次的驚人數(shù)據(jù)。

“當(dāng)時(shí)為了讓旅客擠上春運(yùn)火車，我們用肩膀頂，用手推。”在廣州火車站工作了35年的朱海濱回憶。

“直到今天，廣州站都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但今年的春運(yùn)跟以前不同了，過(guò)去難在‘走得了’，現(xiàn)在要解決的是如何讓旅客走得好、走得安全、走得舒心。”廣州站站長(zhǎng)郭飛躍介紹，春節(jié)前廣州站預(yù)計(jì)日均發(fā)送旅客13萬(wàn)人次，高峰日14.5萬(wàn)人次，這個(gè)數(shù)字比歷史最高峰削減不少，這也讓廣州火車站能夠騰出人力和精力去改善服務(wù)。

來(lái)到與廣州火車站相距20多公里的廣州南站，這里是另外一個(gè)天地。春運(yùn)期間廣州南站�？縿�(dòng)車組數(shù)日均達(dá)800趟，日均發(fā)送旅客30萬(wàn)人次，到達(dá)人數(shù)與發(fā)送量基本持平，每天有近60萬(wàn)人次通過(guò)廣州南站進(jìn)出廣州。

走出地鐵口，記者就直接進(jìn)入了廣州南站一樓大廳，150多臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)售取票機(jī)可供便捷取票，通過(guò)人臉識(shí)別進(jìn)站，手扶電梯直接送記者到達(dá)3樓候車大廳;通過(guò)檢票口，下到二層站臺(tái)就可便捷登上高鐵。“早上在廣州喝早茶，晚上就能吃上北京烤鴨。”G79次列車長(zhǎng)仲召爽笑著說(shuō)。

“春運(yùn)期間，要讓60萬(wàn)人安全有序進(jìn)出廣州南站，就必須實(shí)現(xiàn)快運(yùn)、快疏、快導(dǎo)。”廣州南站站長(zhǎng)張哲介紹說(shuō)，廣州南站綜合指揮中心8個(gè)子系統(tǒng)，全面整合了行車組織、乘降組織、售票情況、設(shè)備狀態(tài)、崗位人員等各方面信息資源，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)互控。

“希望將來(lái)無(wú)論是春節(jié)還是平時(shí)，老百姓都能夠便捷出行，今后就沒(méi)有‘春運(yùn)’這個(gè)概念了。”準(zhǔn)備搭乘G1020次高鐵的乘客陳耀輝對(duì)記者說(shuō)，3小時(shí)20分鐘之后他將抵達(dá)家鄉(xiāng)岳陽(yáng)。

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