周邊省會紛紛加持交通建設(shè) 省會競爭白熱化

今年年初，武漢第四期地鐵建設(shè)方案獲得國家批復(fù)，本輪批復(fù)將建設(shè)總長198.4公里的軌道交通，武漢市第一次把地鐵延伸到了湖北省鄂州市，這也是武漢正式建設(shè)跨市地鐵。周邊省會城市近期紛紛加持建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，已屬于弱勢省會的南昌該怎么辦?27日，在召開的江西“兩會”上，政協(xié)江西省第十二屆委員會委員查偉雄提交了一份《關(guān)于加快城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升南昌在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位》的提案，呼吁南昌加快城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

近些年，南昌建設(shè)了紅谷隧道、黃家湖立交、富山贛江特大橋，完善了南昌市快速路網(wǎng)，城市一、二、三環(huán)路網(wǎng)雛形初步形成;南昌長途汽車西站正式啟用，與高鐵“無縫連接”，與南昌地鐵2號線實(shí)現(xiàn)“零換乘”;洪都大道快速路、前湖大道快速路等系列重大工程將陸續(xù)開通運(yùn)行，我們的“路”將越走越暢通。但和兄弟省份相比，南昌市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚存在較大的差距，在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位日趨下降，對南昌、乃至整個江西省社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，極為不利。

杭州、武漢、長沙等周邊省會都在“打雞血”

鐵路將杭州帶入了“1小時交通圏”的高鐵時代：滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵和杭長高鐵、杭黃鐵路建成，鐵路客運(yùn)主通道中的“二縱一橫”通道已經(jīng)全面建成，萸定了杭州在國家鐵路網(wǎng)中的重要地位;

江西省政協(xié)委員查偉雄表示：杭州蕭山國際機(jī)場大力布局國際航線，逐步提升國際樞紐地位。年旅客吞吐量可達(dá)3000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、航班起降量30萬架次。

有這樣一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證委員提到的杭州的立體交通網(wǎng)絡(luò)：城市交通目前有93公里的地鐵運(yùn)營里程、7條BRT、667條公交線路、8197輛公交車輛、8.58萬輛公共自行車、13551輛出租車和4條水上巴士線路，形成了由軌道交通、地面公交水上巴士、公共自行車、出租車構(gòu)成的具有杭州特色的“五位一體”大公交系究。

再看長沙，長沙到省內(nèi)形成1小時經(jīng)濟(jì)圏，出省形成2-3個小時經(jīng)濟(jì)圈。地鐵1、2號線、城際鐵路、磁浮快線的開通，長沙已進(jìn)入“地鐵換乘時代”、“浮時代”“城際鐵路時代”。長瀏城際鐵路和軌道交通6號線、11號線要接入到長沙黃花國際機(jī)場，機(jī)場立體大交通格局基本形成。未來的長沙黃花國際機(jī)場將連接生條城市軌道系統(tǒng);9條地面快速通道;2個綜合交通中心;建設(shè)1個交通信息系統(tǒng)。

曾經(jīng)實(shí)力弱于南昌的合肥市，打造合肥與長江組合港，強(qiáng)化長江經(jīng)濟(jì)帶水運(yùn)功能，形成與上海國際航運(yùn)中心相連接的江淮內(nèi)河航運(yùn)中心，構(gòu)建合肥內(nèi)河國際港形成米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，4小時以內(nèi)通達(dá)國內(nèi)主要大中域市。省內(nèi)的16個市，當(dāng)中已經(jīng)有12個通了高鐵，計刻在兩到三年之內(nèi)，亳州、阜陽、淮北、宣城這四個市全部通高鐵，在安微省將基本實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋。

將南昌打造成國家級“星型”高鐵樞紐

通常來說，建設(shè)“米字型”、“星型”高鐵樞紐，對一個省會建設(shè)全國交通重要樞紐的作用也越來越明顯，米字型高鐵帶動了多地之間的經(jīng)貿(mào)交流，同時也刺激了旅游業(yè)，包括務(wù)工需求，崗位流動、技術(shù)流動、物資流動等。未來，隨著昌景黃高鐵的建設(shè)、高速鐵路延伸網(wǎng)絡(luò)的形成，南昌高鐵的朋友圈也將不斷刷新。

打造交通樞紐南昌該怎么做?江西省政協(xié)委員查偉雄認(rèn)為，首先是大力發(fā)展高速鐵路、將南昌打造成國家級“星型”高鐵樞紐!

在近期十三五”(1)提前規(guī)劃建設(shè)昌九高鐵，經(jīng)武九高鐵與武漢城市群連接、經(jīng)合安九高鐵和合肥城市群對接;(2)建設(shè)昌福廈高速鐵路與海西城市群對接;(3)建設(shè)南昌至景德鎮(zhèn)、黃山并延伸至南京/上海的高速鐵路，形成東去的又一快速通道;(4)建設(shè)南昌-奉新(高安)-修水城際鐵路，延伸至岳陽、常德，對接重慶、成都;(5)建設(shè)南昌-高安-上高-萬載城際鐵路，延伸至瀏陽、長沙方向和宜春萍鄉(xiāng)方向，形成西往長沙又一快速通道，加強(qiáng)南昌有贛西北的聯(lián)系;(6)建設(shè)南昌-余干ー萬年-上饒(德興)城際鐵路，對接合福高鐵，加密南昌高鐵樞紐線路網(wǎng)。

中長期(2020-2030年)

1)建設(shè)廈門經(jīng)贛州至衡陽的高速鐵路、并延伸到貴陽、昆明方向和柳州、南寧方向;(2)建設(shè)南昌一撫州-南豐ー南城ー廣昌-寧都一瑞金城際鐵路，并延伸至于都、贛州方向和梅州、河源方向;(3)構(gòu)建九江ー德安一靖安-奉新一高安-豐城一撫州ー余干萬年一鄱陽一都昌-九江環(huán)鄱陽湖城際鐵路圈，形成以南昌為中心的區(qū)域城際鐵路網(wǎng)。

推進(jìn)“一主三副”綜合交通樞紐和物流中心的建設(shè)

在提案中，查偉雄建議規(guī)劃建設(shè)南昌高鐵樞紐及疏解線路，確定各車站間的不同分工，實(shí)現(xiàn)和航空、水運(yùn)及城市交通無縫對接。

(1)昌北樞紐站 以昌北國際機(jī)場為核心，結(jié)合原樂化老站和龍頭港擇址建設(shè)昌北站，整合銜接機(jī)場、城市軌道交通、城市快速路，形成昌北綜合交通樞紐;

(2)昌西樞紐站(南昌西站) 結(jié)合南昌西站地理位置和運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，整合城市軌道交通、公路窖運(yùn)形成昌西客運(yùn)中心。

(3)昌東樞紐站　建議在昌東羅家集附近緊鄰福銀、德昌高速建設(shè)南昌東站，整合銜接城市執(zhí)道交通、城市快速路，形成昌東綜合交通樞紐。

(4)昌南樞紐站和向塘西站向塘西站為鐵路網(wǎng)上的路網(wǎng)性編組站，建將昌南橫崗樞紐，涵括向塘站、橫崗西站、橫崗東站等和向塘西站相結(jié)合，形成綜合鐵路樞紐。

(5)以麻丘、向塘、望城和蛟橋?yàn)楹诵�，建設(shè)功能較為完善物流中心和物流基地

加快城市快速路和軌道交通建設(shè)，完善城市交通體系

(1)加快城市快速路的建設(shè)，讓城市路網(wǎng)有一個合理比例結(jié)構(gòu)。(2)加快軌道交通建設(shè)，讓軌道交通城市客運(yùn)主骨架的功能充分發(fā)揮出來，提高公交分擔(dān)率(目前我們只有19%-20%)，減少城市交通擁堵帶來的弊端;并和機(jī)場、車站等相銜接，做到零換乘，極大程度上方便老百姓出行。

加強(qiáng)城市進(jìn)出通道，完城市交通和對外交通的銜接利用國省干線改道的機(jī)遇，對南昌市的進(jìn)行梳理，明確定位，確定主要的客貨運(yùn)通道，方面城市客貨運(yùn)對外銜接通暢，與客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐有效銜接，貨運(yùn)車輛達(dá)到“近城、又不進(jìn)城”的目的另一方面，將過境車輛對城市交通的干擾減少到最低。

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