昨日上午，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中國(guó)中鐵“匠心一號(hào)”盾構(gòu)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，身著紅裝的盾構(gòu)機(jī)整體緩緩向前掘進(jìn)，深圳市軌道交通四期工程首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著四期工程正式進(jìn)入隧道區(qū)間盾構(gòu)施工階段。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，截至目前，深圳市軌道交通四期工程5條線(xiàn)路(12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)及6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn))，總長(zhǎng)148.6公里，車(chē)站94座，2018年1月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，工程進(jìn)展平穩(wěn)有序，前期工程各專(zhuān)業(yè)開(kāi)工率達(dá)90%以上，主體工程開(kāi)工率達(dá)79%。

作為串聯(lián)福田、羅湖、龍崗、坪山區(qū)的東部地鐵快線(xiàn)，14號(hào)線(xiàn)計(jì)劃2022年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)龍崗將進(jìn)入中心區(qū)“30分鐘交通圈”，坪山進(jìn)入“40分鐘交通圈”，深惠將進(jìn)入“1小時(shí)都市圈”。據(jù)悉，目前深圳已建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)8條線(xiàn)，共計(jì)286公里;2019年底運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到304公里，2020年底將達(dá)到411公里，到2023年四期工程全部開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到568公里。深圳地鐵遠(yuǎn)期線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃33條線(xiàn)路、1335公里。

14號(hào)線(xiàn)最大盾構(gòu)區(qū)間

首臺(tái)盾構(gòu)昨日始發(fā)

據(jù)了解，此次深圳市軌道交通四期首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，將在地鐵14號(hào)線(xiàn)大運(yùn)樞紐至寶荷站區(qū)間盾構(gòu)右線(xiàn)掘進(jìn)，開(kāi)挖直徑6.98米，右線(xiàn)區(qū)間全長(zhǎng)5777米，是地鐵14號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間，該區(qū)間隧道具有開(kāi)挖斷面大、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道數(shù)量多、巖溶密集復(fù)雜地質(zhì)條件等特點(diǎn)，盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

深圳地鐵14號(hào)線(xiàn)聯(lián)合體項(xiàng)目總工劉恒表示，目前14號(hào)線(xiàn)93%的工點(diǎn)開(kāi)始主體維護(hù)施工，50%的工點(diǎn)開(kāi)始主體基坑開(kāi)挖。

據(jù)介紹，大寶二號(hào)井盾構(gòu)始發(fā)之后，14號(hào)線(xiàn)將逐步轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到今年年底，14號(hào)線(xiàn)要始發(fā)盾構(gòu)機(jī)38臺(tái)，為2021年4月30日全線(xiàn)的洞通打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

14號(hào)線(xiàn)將采用

自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)

“作為深圳市軌道交通東部地鐵快線(xiàn)，14號(hào)線(xiàn)將采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，計(jì)劃2022年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。”深鐵建設(shè)集團(tuán)工程四中心部長(zhǎng)劉萬(wàn)倉(cāng)介紹，線(xiàn)路開(kāi)通后，將為深圳市的城市空間拓展帶來(lái)諸多利好。同時(shí)，通過(guò)和現(xiàn)有線(xiàn)網(wǎng)和地面交通融合，可進(jìn)一步緩解黃貝嶺等片區(qū)的交通壓力，促進(jìn)沿線(xiàn)交通系統(tǒng)一體化整合。截至目前，深圳市軌道交通四期工程5條線(xiàn)路(12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)及6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn))，總長(zhǎng)148.6公里，車(chē)站94座，2018年1月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，工程進(jìn)展平穩(wěn)有序，前期工程各專(zhuān)業(yè)開(kāi)工率達(dá)90%以上，主體工程開(kāi)工率達(dá)79%。

深鐵建設(shè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹工程建設(shè)情況時(shí)表示，2019年是深圳地鐵建設(shè)發(fā)展關(guān)鍵的一年，建設(shè)任務(wù)繁重，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)明確，深圳地鐵在建線(xiàn)路16條、在建里程284公里，5、9號(hào)線(xiàn)二期工程將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，三期工程其余線(xiàn)路將進(jìn)入站后施工階段;四期工程已進(jìn)入主體工程施工;5號(hào)線(xiàn)西延、8號(hào)線(xiàn)二期、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐等工程將開(kāi)工建設(shè);與四期共建的地下管廊項(xiàng)目也將啟動(dòng);四期調(diào)整線(xiàn)路規(guī)劃也即將獲批并開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)介紹，軌道交通四期工程較三期工程機(jī)械化程度高，泥漿及盾構(gòu)渣土采用“渣土分離減量、泥漿脫水干化、循環(huán)水處理、資源回收利用”等系統(tǒng)及工藝，減少渣土外運(yùn)量及降低對(duì)城市環(huán)境的影響。在深基坑、長(zhǎng)大盾構(gòu)區(qū)間施工中首次采用渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)渣土的分離，自動(dòng)化水平提升，施工效率提高，綠色環(huán)保更給力。

地鐵14號(hào)線(xiàn)起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站。起點(diǎn)預(yù)留延伸至?xí)�展中心條件，終點(diǎn)預(yù)留延伸至惠州條件。線(xiàn)路全長(zhǎng)50.34公里，設(shè)站17座，車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段各1座。開(kāi)通后，將連接福田中心區(qū)、布吉、橫崗、大運(yùn)新城、坪山中心、坑梓，支撐整個(gè)東部發(fā)展軸。屆時(shí)龍崗將進(jìn)入“30分鐘交通圈”，坪山進(jìn)入“40分鐘交通圈”，深惠將進(jìn)入“1小時(shí)都市圈”。

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