由北京出發(fā)經(jīng)烏蘭巴托至莫斯科的K3次列車1959年6月4日正式開(kāi)行，今年是K3次列車開(kāi)行的第60個(gè)年頭。列車途經(jīng)中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，橫穿亞歐大陸，全程7819公里，中途�？�36站，單程運(yùn)行約132小時(shí)，往返運(yùn)行需13天。由于運(yùn)行里程、時(shí)間長(zhǎng)，又跨境運(yùn)行，獲得了“中華第一車”的美譽(yù)。K3次列車由北京鐵路公安處乘警支隊(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)乘務(wù)大隊(duì)擔(dān)綱值乘，59歲的老乘警章赫見(jiàn)證了列車幾十年的變遷。

9月4日，北京站，“中華第一車”K3次列車即將開(kāi)往莫斯科，老乘警章赫(右)和同事在站臺(tái)上交班。北京鐵路警方供圖

“要每隔一小時(shí)，到車廂內(nèi)轉(zhuǎn)一圈”

今年59歲的老乘警章赫，從1986年起，就在這趟列車上工作，至今已經(jīng)33年。

1982年，22歲的章赫脫下軍裝穿上警服，成了一名鐵路警察，1986年，章赫被任命擔(dān)綱值乘K3次列車。對(duì)年輕的章赫來(lái)說(shuō)，做國(guó)際列車上的民警，是一份榮譽(yù)，也是一份辛苦和寂寞。每次K3列車發(fā)車，章赫就會(huì)離開(kāi)家近半個(gè)月的時(shí)間。他總是笑稱，在車上的時(shí)間比在家還多。

“中華第一車”途經(jīng)三個(gè)國(guó)家，列車每次發(fā)車前，章赫都要認(rèn)真核查乘客的車票和目的地。列車緩緩啟動(dòng)，他開(kāi)始檢查列車上的消防設(shè)備、反恐器材及應(yīng)急設(shè)施，對(duì)車內(nèi)可疑人員及可疑包裹進(jìn)行首輪巡檢。列車上的乘客分為“國(guó)內(nèi)車廂”乘客和“國(guó)際車廂”乘客，章赫主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)車廂的乘客。

K3次列車來(lái)回一趟，需要13天。33年來(lái)，章赫連續(xù)睡眠從未超過(guò)5小時(shí)。一旦遇到旅客丟失物品，或者出現(xiàn)糾紛，休息時(shí)間更無(wú)法保證。白天，他要不斷在車廂里巡視，就算是晚上旅客入睡，也要每隔一小時(shí)，到車廂內(nèi)轉(zhuǎn)一圈。

“車廂之間雖然嚴(yán)格按照下車的目的地區(qū)分，但是每到一站，乘客都能夠下車自由活動(dòng)。再上車的時(shí)候，我們就需要再次核查乘客是否按照目的地回到相應(yīng)的車廂。”章赫說(shuō)，幾乎每趟車都會(huì)遇到走錯(cuò)車廂的乘客。“嚴(yán)查也是為了保證祖國(guó)邊界的安全，不讓不法分子有偷越國(guó)境的機(jī)會(huì)。”

“我在的列車上沒(méi)發(fā)生過(guò)刑事治安案件”

“上世紀(jì)80年代，我最怕的就是遇到旅客行李物品丟失，那時(shí)車上沒(méi)有監(jiān)控，找起來(lái)別提多難了，往往一熬就是二三十個(gè)小時(shí)。”章赫回憶，上世紀(jì)80年代末，列車上沒(méi)有空調(diào)，夏天天熱，坐著不動(dòng)汗都能把衣服打濕。車子開(kāi)起來(lái)時(shí)，車廂里一股酸臭味。上車當(dāng)天，章赫有些發(fā)燒，在車廂里轉(zhuǎn)了一圈，他突然反了一口酸水，吐了。

正在他難受的時(shí)候，一名顧客找她，說(shuō)錢包找不到了。他強(qiáng)忍著難受，一個(gè)座位一個(gè)座位幫著女乘客尋找，終于體力不支暈倒。蘇醒后，他第一句話就是“錢包找到了嗎?”原來(lái)，女乘客的錢包落在了洗漱間，被其他乘客撿到了�？吹秸潞赵谥饌�(gè)詢問(wèn)乘客，那名乘客才主動(dòng)把錢包拿了出來(lái)。

不能和家里聯(lián)系，也是車上鐵警的一大難題。“那時(shí)候沒(méi)有手機(jī)，在列車上，主要是想家，家里有什么事都不知道，擔(dān)心。”章赫說(shuō)，上世紀(jì)90年代初，懷孕的妻子住院，隨時(shí)會(huì)生產(chǎn)。但此時(shí)，章赫卻在K3次列車上，身上沒(méi)有手機(jī)，每個(gè)日夜都在擔(dān)心妻子。“那種揪心的焦慮很讓人煎熬。我一到北京，就直奔醫(yī)院，看到出生的孩子，才知道自己做了爸爸。開(kāi)心激動(dòng)的同時(shí)，也很愧疚，沒(méi)能陪在愛(ài)人身邊。”

章赫說(shuō)，九十年代中期，他有了手機(jī)，也就沒(méi)有這種揪心的感覺(jué)了。“現(xiàn)在車上裝載有無(wú)線WIFI，工作之余，章赫還能用手機(jī)視頻跟家里人報(bào)個(gè)平安拉拉家常。”他說(shuō)，“現(xiàn)在，列車上有了空調(diào)，車廂的連接處也安上了監(jiān)控探頭。工作環(huán)境和技術(shù)支持都有了翻天覆地的改變，旅客的素質(zhì)也提升了不少。33年來(lái)，我在的列車上沒(méi)發(fā)生一起刑事、治安案件。”章赫感嘆。

有時(shí)乘客情緒易波動(dòng)，要先調(diào)整自己心態(tài)

在列車行駛中，章赫最怕遇到暴雨暴雪天氣。一旦碰到這種天氣，列車就會(huì)被迫停下來(lái)，乘客情緒也會(huì)有波動(dòng)，工作人員也會(huì)很焦急。“在特殊天氣里，雙方之間很容易出現(xiàn)糾紛。我需要做的就是先調(diào)整自己的心態(tài)，然后再去疏導(dǎo)安撫發(fā)生沖突的人。”

有一次雨雪天，列車被迫停車。一名家長(zhǎng)著急詢問(wèn)車子何時(shí)發(fā)車，卻疏忽了自己帶著的小孩，孩子淘氣不知跑到哪里去了。家長(zhǎng)情急之下就和列車上的乘務(wù)員吵了起來(lái)。章赫趕緊跑了過(guò)去，先將雙方分開(kāi)，安撫孩子家長(zhǎng)的情緒。章赫趕緊發(fā)動(dòng)列車全體工作人員協(xié)助尋找，并逐節(jié)車廂地打聽(tīng)尋人，很快幫助旅客找到孩子。

還有一次，一名來(lái)自天津的男旅客又找到章赫，稱在衛(wèi)生間方便的時(shí)候，手機(jī)掉進(jìn)了馬桶，隨之又跌落軌道。章赫立即聯(lián)系到行經(jīng)車站的值班人員將手機(jī)找回，并以快遞的方式寄給男旅客。“雖然我每天處理的都是這種看似芝麻綠豆的小事，但實(shí)實(shí)在在地幫助了旅客，我就知足了。”

聲音

“K3次列車的特點(diǎn)是站少、人多、風(fēng)景好。但是，我在車上卻從沒(méi)有時(shí)間認(rèn)認(rèn)真真地欣賞過(guò)一次風(fēng)景。還有不到10個(gè)月，我就要退休了，也愈發(fā)珍惜自己的值乘生活。每次結(jié)束工作回到家中，都會(huì)把自己的警服洗得干干凈凈再疊整齊，就為了再穿上時(shí)能一如既往的莊嚴(yán)挺拔。等我退休，一定當(dāng)一次旅客，踏踏實(shí)實(shí)地看一遍K3次列車沿途地風(fēng)景。”——章赫

【檔案】

“中華第一車”

K3次列車是中國(guó)鐵路運(yùn)行于北京至莫斯科的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車，1959年6月4日起開(kāi)行，至今已整60年。

據(jù)介紹，列車使用的是德國(guó)制造的18型、19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，全程7819公里，是中國(guó)鐵路開(kāi)行里程最長(zhǎng)的旅客列車。

北京至莫斯科每星期三從北京站發(fā)車，每星期四經(jīng)由烏蘭巴托站，星期一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫爾站;莫斯科至北京每星期二從莫斯科雅羅斯拉夫爾站發(fā)車，每星期日經(jīng)由烏蘭巴托站，星期一抵達(dá)北京站。一來(lái)一回，都正好是13天。由于運(yùn)行里程、時(shí)間長(zhǎng)，再加上駛出國(guó)門，K3被稱為“中華第一車”。

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