12月16日上午，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(連淮段)正式開通運(yùn)營。該線路采用了線間距5.3米的非標(biāo)預(yù)制雙線簡支箱梁的特殊設(shè)計(jì)，為未來高鐵設(shè)計(jì)提供了借鑒。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在淮安東站準(zhǔn)備搭乘首列高鐵�！⊥跏� 攝

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(以下簡稱：連鎮(zhèn)高鐵)全長305.2公里，是江蘇省內(nèi)中部貫通南北的重要通道。該項(xiàng)目是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分和長三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，承擔(dān)著江蘇省內(nèi)南北客運(yùn)、打通蘇中與蘇南的交通瓶頸任務(wù)，被喻為江蘇高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”。

連鎮(zhèn)高鐵(連淮段)由中鐵五院負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)，正線長113公里，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。在勘察設(shè)計(jì)過程中，鐵五院在施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)后迅速成立配施指揮部，提前組織現(xiàn)場工作，為項(xiàng)目建設(shè)贏得寶貴的先機(jī)。

“該段位于沿海平原地區(qū)，水系、道路交通發(fā)達(dá)，土地資源寶貴。”中鐵五院連鎮(zhèn)高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人趙路表示，結(jié)合該地區(qū)內(nèi)在建項(xiàng)目取土難、道路立交下挖排水難等問題，設(shè)計(jì)方案最終“以橋代路”來節(jié)約土地資源，全線橋梁比逾92%。同時(shí)，為保障建設(shè)時(shí)序，該線引入淮安地區(qū)與徐鹽高鐵合設(shè)淮安東站，采用了四線并行，同步設(shè)計(jì)、同步施工，設(shè)計(jì)師采用了線間距5.3米的非標(biāo)預(yù)制雙線簡支箱梁的特殊設(shè)計(jì)，優(yōu)化以后線間距比以往高鐵線間距都要小。

“國內(nèi)此前鐵路工程沒有線間距5.3米的雙線預(yù)制簡支箱梁參考圖。”趙路表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)研究，最終建立了科研課題對線間距5.3米箱梁的設(shè)計(jì)及施工設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，研究成果直接應(yīng)用到建設(shè)中，也為今后高鐵設(shè)計(jì)提供了借鑒和參考。

據(jù)了解，連鎮(zhèn)高鐵與徐鹽高鐵在淮安東站交匯，將呈“米”字型放射的鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建江蘇省全域一體化發(fā)展新格局，成就“軌道上的江蘇”奮進(jìn)目標(biāo)。(完)

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