奧迪發(fā)布一份名為《第25小時(shí)-交通流(25th Hour–Flow)》的研究報(bào)告，公司宣稱未來的交通將不存在擁堵現(xiàn)象。奧迪與卡爾斯魯厄科技研究所(Karlsruhe Institute for Technology)及慕尼黑的一家咨詢機(jī)構(gòu)MobilityPartners開展了該項(xiàng)研究，三方模擬了未來德國因戈?duì)柺┧�特未來的移�?dòng)出行場景。三方宣稱，得益于互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛等技術(shù)創(chuàng)新及共享移動(dòng)出行的廣泛應(yīng)用，交通擁堵將不會(huì)存在于未來的都市交通中。

當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛與智能交通管理協(xié)同結(jié)合使用后，車輛的占有率將提升，交通問題將不再困擾都市居民。由于更多的人會(huì)共享汽車，車內(nèi)人數(shù)將從1.1人增至1.3人，看似增幅很小，但這意味著在高峰時(shí)段將不會(huì)變的更為擁堵。若完全自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的交通系統(tǒng)得以建立，更多的(12%以上)人將享受更為快捷的交通通勤服務(wù)，將耗時(shí)縮短33%。

互聯(lián)、自動(dòng)駕駛車輛及共享車輛的應(yīng)用將為城市規(guī)劃方提供更多的空間利用及重新配置的機(jī)會(huì)，從而提升城市居民的生活品質(zhì)。完全自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用或?qū)�為單車道提供四車道的功能性。該研究還考慮到，自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用將使得無駕照的人士及兒童享受移動(dòng)出行的便利，無人駕駛出租車也將與當(dāng)?shù)氐墓�交開展競爭。

在制作因戈?duì)柺┧�特交通建模時(shí)，研究人員只單獨(dú)考慮某個(gè)參數(shù)，但未考慮用戶行為的變更或需求的提升。據(jù)調(diào)查研究顯示，自動(dòng)駕駛車輛的占比至少要達(dá)到40%，才能提升交通流。

這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛的車載計(jì)算機(jī)須確保車輛間的安全距離，且不能行駛過快，并遵守所有的交通規(guī)則。然而，據(jù)多個(gè)學(xué)術(shù)研究的結(jié)果顯示，在復(fù)合型交通情境下，上述要求對交通流將產(chǎn)生負(fù)面影響。只有大量啟用自動(dòng)駕駛車輛，才能大幅縮短行程時(shí)間。若因戈?duì)柺┧�特的車輛配置足量的自動(dòng)駕駛車輛，預(yù)計(jì)用戶的出行時(shí)間將減少25%。

研究結(jié)果表明，務(wù)必將城市移動(dòng)出行作為一個(gè)整體來考量。自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用需要高效的移動(dòng)出行服務(wù)及智能交通系統(tǒng)的配合，從而發(fā)揮其優(yōu)勢。因此，這需要多方高度化的協(xié)作。

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