奧迪發(fā)布一份名為《第25小時-交通流(25th Hour–Flow)》的研究報告，公司宣稱未來的交通將不存在擁堵現(xiàn)象。奧迪與卡爾斯魯厄科技研究所(Karlsruhe Institute for Technology)及慕尼黑的一家咨詢機構(gòu)MobilityPartners開展了該項研究，三方模擬了未來德國因戈爾施塔特未來的移動出行場景。三方宣稱，得益于互聯(lián)與自動駕駛車輛等技術(shù)創(chuàng)新及共享移動出行的廣泛應(yīng)用，交通擁堵將不會存在于未來的都市交通中。

當自動駕駛車輛與智能交通管理協(xié)同結(jié)合使用后，車輛的占有率將提升，交通問題將不再困擾都市居民。由于更多的人會共享汽車，車內(nèi)人數(shù)將從1.1人增至1.3人，看似增幅很小，但這意味著在高峰時段將不會變的更為擁堵。若完全自動化、網(wǎng)絡(luò)化的交通系統(tǒng)得以建立，更多的(12%以上)人將享受更為快捷的交通通勤服務(wù)，將耗時縮短33%。

互聯(lián)、自動駕駛車輛及共享車輛的應(yīng)用將為城市規(guī)劃方提供更多的空間利用及重新配置的機會，從而提升城市居民的生活品質(zhì)。完全自動駕駛車輛的應(yīng)用或?qū)�為單車道提供四車道的功能性。該研究還考慮到，自動駕駛車輛的應(yīng)用將使得無駕照的人士及兒童享受移動出行的便利，無人駕駛出租車也將與當?shù)氐墓�交開展競爭。

在制作因戈爾施塔特交通建模時，研究人員只單獨考慮某個參數(shù)，但未考慮用戶行為的變更或需求的提升。據(jù)調(diào)查研究顯示，自動駕駛車輛的占比至少要達到40%，才能提升交通流。

這是因為自動駕駛車輛的車載計算機須確保車輛間的安全距離，且不能行駛過快，并遵守所有的交通規(guī)則。然而，據(jù)多個學術(shù)研究的結(jié)果顯示，在復合型交通情境下，上述要求對交通流將產(chǎn)生負面影響。只有大量啟用自動駕駛車輛，才能大幅縮短行程時間。若因戈爾施塔特的車輛配置足量的自動駕駛車輛，預計用戶的出行時間將減少25%。

研究結(jié)果表明，務(wù)必將城市移動出行作為一個整體來考量。自動駕駛車輛的應(yīng)用需要高效的移動出行服務(wù)及智能交通系統(tǒng)的配合，從而發(fā)揮其優(yōu)勢。因此，這需要多方高度化的協(xié)作。

(新媒體責編：wb001)