“從香港元朗的家里到深圳灣口岸，再過關(guān)來前海，甚至快過去港島，完全符合我對(duì)1小時(shí)生活圈的定義。”來自香港的創(chuàng)業(yè)青年林恒一2016年入駐前海深港青年夢(mèng)工場(chǎng)，3年來，他一直過著雙城生活。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)提到，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

去年9月，廣深港高鐵的通車讓深港中心城區(qū)的聯(lián)通時(shí)間縮短至14分鐘，為深港合作帶來無限的可能。今年9月，蓮塘口岸預(yù)計(jì)建成啟用，深港之間的陸路口岸將達(dá)到7個(gè)，雙城人流、物流等要素流動(dòng)更加便捷。

深圳還規(guī)劃布局了眾多口岸向市內(nèi)延伸，并規(guī)劃港深西部快軌、穗莞深城際延長(zhǎng)線等多條深港跨界軌道。同時(shí)，深圳將攜手香港共建粵港澳大灣區(qū)國(guó)際性綜合交通樞紐，共建世界級(jí)集裝箱樞紐港和灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。

口岸更便捷，高鐵更高效，港口機(jī)場(chǎng)更協(xié)同，隨著深港兩城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈加“互聯(lián)”，兩座國(guó)際化城市的合作更加令人期待。

高鐵拉近深港距離

中心城區(qū)聯(lián)通時(shí)間縮短至14分鐘

泓銘資本創(chuàng)始人許韜在深港兩城奔波已近10年。在他看來，以前從深圳去香港不太方便，“加起來三四個(gè)小時(shí)，遇到臺(tái)風(fēng)天，路上堵塞的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)”。

廣深港高鐵福田站所處的福田區(qū)，是深圳金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)最集中的地方。“高鐵開通后，對(duì)我個(gè)人以及深港金融圈的朋友而言，都會(huì)非常方便。”泓銘資本在深港兩城設(shè)有辦公室，深圳團(tuán)隊(duì)在福田，香港辦公室在中環(huán)。許韜和他的同事可以直接從福田辦公室下樓乘高鐵去到中環(huán)，加上過關(guān)和等車時(shí)間，單程只需半個(gè)多小時(shí)。“這可以加強(qiáng)深港金融圈的溝通和聯(lián)系。”許韜期待，伴隨著時(shí)間效益的提升，資本團(tuán)隊(duì)的金融業(yè)務(wù)也將上一個(gè)新臺(tái)階。

廣深港高鐵讓深港中心城區(qū)的聯(lián)通時(shí)間縮短至14分鐘。除福田外，深圳北站所處的龍華區(qū)也乘著高鐵的“東風(fēng)”，擁抱深港合作的風(fēng)口。深圳北站到香港西九龍站僅19分鐘車程，這讓原本處于深圳“腹地”的龍華搖身一變成為深港聯(lián)通的前沿，獲得了更為廣闊的發(fā)展空間。

“粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局下，深圳亟須攜手香港及周邊城市創(chuàng)新合作機(jī)制，進(jìn)一步促進(jìn)大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和資源要素高效流通，發(fā)揮深圳在大灣區(qū)中的核心引擎功能。”深圳市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)于寶明表示。

隨著深圳升級(jí)為國(guó)際性綜合交通樞紐，深圳市提出攜手香港高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平共建大灣區(qū)國(guó)際性綜合交通樞紐的目標(biāo)，并制定交通實(shí)施方案。深圳市交通運(yùn)輸局提出，深圳將對(duì)標(biāo)東京、紐約等國(guó)際灣區(qū)城市，構(gòu)建輻射國(guó)際國(guó)內(nèi)、聯(lián)通大灣區(qū)、融合都市圈的全方位立體化通道體系，全面提升市域大通道承載能力，強(qiáng)化與歐美以及“一帶一路”沿線國(guó)家等國(guó)際腹地聯(lián)系，拓展往西南地區(qū)、長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角等國(guó)內(nèi)腹地范圍，加快構(gòu)建現(xiàn)代化、國(guó)際化、一體化綜合交通運(yùn)輸體系。

口岸促進(jìn)人員流通

深港之間陸路口岸將達(dá)7個(gè)

數(shù)據(jù)顯示，2018年深圳口岸出入境人員達(dá)到2.52億人次，日均69萬人次。

位于深圳東部的蓮塘口岸建設(shè)如火如荼。最新消息顯示，蓮塘口岸工程建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入尾聲，深圳方面已經(jīng)完工，香港方面總體工程完成85%。

作為港深間的第7個(gè)陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸是貨檢和旅檢綜合性陸路口岸，預(yù)計(jì)日通關(guān)旅客數(shù)量可達(dá)3萬人次，將承擔(dān)香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的跨界貨運(yùn)兼顧客運(yùn)，是實(shí)現(xiàn)深港跨界交通“西進(jìn)西出、東進(jìn)東出”總體格局的東部重要口岸。深圳地鐵2號(hào)線將在此設(shè)置“蓮塘口岸站”，目前2號(hào)線東延段正在建中，預(yù)計(jì)2020年投入使用。

連接蓮塘口岸的東部過境高速不僅是福田—羅湖中心通往龍崗、坪山的重要城市快速通道，也是連接蓮塘口岸、文錦渡口岸和鹽田港至粵東地區(qū)的過境、貨運(yùn)通道之一。目前，東部過境高速一標(biāo)正進(jìn)行隧道主體施工，已完成暗挖隧道790米，二標(biāo)正進(jìn)行隧道暗挖施工，累計(jì)完成86%。

深港之間的交通聯(lián)系，口岸是重要環(huán)節(jié)，《綱要》明確提及推進(jìn)蓮塘/香園圍口岸等新口岸項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，支持在深圳前海設(shè)立口岸，研究加強(qiáng)與香港基礎(chǔ)設(shè)施高效聯(lián)通。深圳市交通運(yùn)輸局也提出，加強(qiáng)深港合作，完成跨境貨運(yùn)“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”交通組織方案，不斷完善深港跨界交通設(shè)施銜接。

在此方面，深圳市還提出超前研究布局跨界交通設(shè)施，研究新增前海口岸、深圳東站口岸、深圳坪山站口岸，推動(dòng)口岸格局由“一線窄帶”向原特區(qū)外延伸，并結(jié)合深圳灣口岸、皇崗口岸改造，規(guī)劃引入城際軌道和城市軌道，并結(jié)合蓮塘口岸建設(shè)考慮預(yù)留深汕城際軌道銜接條件，形成“東、中、西”的跨界軌道體系。

作為深港合作區(qū)的前海則規(guī)劃了3條通往香港的軌道：一是從深圳機(jī)場(chǎng)到香港機(jī)場(chǎng)的港深西部快軌;二是穗莞深城際延長(zhǎng)線，由前海到西部通道過海至香港北部洪水橋并對(duì)接香港規(guī)劃延伸至九龍和港島;三是從西麗高鐵站經(jīng)前海到香港東大嶼的第二條南北大通道。

“加快推進(jìn)重大跨界交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步放開珠三角的人員跨界政策，創(chuàng)新實(shí)施簡(jiǎn)化通關(guān)程序，實(shí)現(xiàn)城市生活的自由流動(dòng)。”《深圳對(duì)外通道布局規(guī)劃研究》中提到。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)增強(qiáng)國(guó)際影響力

共建超級(jí)港口群和世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群

深圳大鵬灣畔的鹽田港區(qū)，呈現(xiàn)一派繁忙景象。巨輪云集，岸吊林立，數(shù)以萬計(jì)的集裝箱正從這里駛向全球。

港為城用，城因港興。作為深圳港的核心港區(qū)，2018年，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)1315.97萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.59%。這里曾被評(píng)為“亞洲最佳碼頭”，單一港區(qū)規(guī)模和效益位居世界前列，是我國(guó)華南地區(qū)國(guó)際航線最密集的港區(qū)。

鹽田港的集裝箱吞吐量占深圳港的一半。2018年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)2573.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球第四，同比增加2.09%。

《綱要》提出，建設(shè)具有重要影響力的國(guó)際交通物流樞紐，增強(qiáng)廣州、深圳國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)功能，與香港形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，增強(qiáng)港口群整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這也為深圳港與香港港的共建指明了方向。

今年3月1日，深港兩城港口協(xié)會(huì)簽署《粵港澳大灣區(qū)香港—深圳港航深度合作倡議書》，這標(biāo)志著深港港航合作邁出堅(jiān)實(shí)一步。深圳市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)婁和儒表示，未來深港航運(yùn)界將積極推進(jìn)在信息互通、快速通關(guān)、引航員資質(zhì)互認(rèn)、海上旅游等諸多領(lǐng)域形成更加緊密的合作關(guān)系，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的極點(diǎn)帶動(dòng)作用，鞏固提升香港國(guó)際航運(yùn)中心地位，增強(qiáng)深圳國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)功能，共建粵港澳大灣區(qū)超級(jí)港口群。

港口之外，機(jī)場(chǎng)是大灣區(qū)與世界聯(lián)通的又一重要樞紐載體。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直是佼佼者，深圳機(jī)場(chǎng)近年來客流量和國(guó)際航線也不斷攀升。2018年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4934.9萬人次，位居內(nèi)地第五;貨郵吞吐量121.8萬噸，位居內(nèi)地第四;新增國(guó)際客運(yùn)通航城市15個(gè)，其中倫敦、巴黎等具有國(guó)際影響力的世界城市9個(gè)，國(guó)際旅客吞吐量達(dá)395.3萬人次，同比增長(zhǎng)33.8%，增幅居內(nèi)地千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)第一。

為提升機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展和良性互動(dòng)，深圳市提出，將爭(zhēng)取更多航權(quán)時(shí)刻資源，繼續(xù)大力拓展國(guó)際航線，力爭(zhēng)新開國(guó)際客運(yùn)通航城市5個(gè)以上，重點(diǎn)推進(jìn)直飛舊金山、溫哥華等全球重要國(guó)際航空樞紐城市，協(xié)同粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群發(fā)展。

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