“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”在2020年9月22日召開的第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中國(guó)政府的這番發(fā)言，既是對(duì)國(guó)際社會(huì)的莊嚴(yán)承諾，也是對(duì)國(guó)內(nèi)的積極動(dòng)員。

作為碳排放大戶，在“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)背景下，交通運(yùn)輸業(yè)可謂面臨著一場(chǎng)深刻變革。4月21日，記者從四川省交通運(yùn)輸廳獲悉，按照目前統(tǒng)計(jì)，四川交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放量占全省的 16%至18%，而“十四五”期四川還將實(shí)施“綜合交通建設(shè)萬(wàn)億工程”，就現(xiàn)行的發(fā)展模式來看，到 2030年碳排放量將達(dá)到8000萬(wàn)噸以上。要實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰，仍任重道遠(yuǎn)。

面對(duì)碳排放的嚴(yán)峻形勢(shì)和碳達(dá)峰的嚴(yán)格目標(biāo)，去年9月，四川省交通運(yùn)輸廳就提出了“以碳達(dá)峰為綱領(lǐng)，推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展自我革命”的總體理念，爭(zhēng)取在 2028 年前，碳排放總量控制在 6500萬(wàn)噸，提前2 年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。目標(biāo)既定，如何實(shí)現(xiàn)?近日，記者走訪了四川省瀘州、樂山、眉山等多個(gè)地市州，在公路、水運(yùn)、軌道交通等多個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，見證了四川交通如何“碳”索綠色發(fā)展之路。

開展技術(shù)降碳 大力推廣綠色交通裝備

4月15日，記者來到西南地區(qū)最大的新能源純電動(dòng)汽車充電站——瀘州城北公交樞紐站，看見一輛輛身披綠裝的新能源公交車整齊停放著，其中一輛264路公交車與充電樁以電纜相連，正在充電。“我們這里有100支充電槍，可以同時(shí)滿足100輛新能源車充電。”瀘州公交集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李宏告訴記者。

在全國(guó)第二批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市——瀘州，公交走在降碳之路前列，瀘州公交集團(tuán)于2014年就率先在四川省地級(jí)市中投入新能源公交車。截至目前，該公司已投入資金3.3億多元采購(gòu)新能源公交車和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，新能源公交車達(dá)567輛，其中純電動(dòng)車329輛;建成充電站14個(gè)，擁有348支充電槍;同時(shí)有新能源公交車線路98條，占公交線路總數(shù)的62.4%。

新能源公交車有何更多“新”意?李宏介紹，該公司對(duì)車載新技術(shù)、新設(shè)備持續(xù)進(jìn)行應(yīng)用研究，從安全性能、駕駛操作以及乘坐舒適度等方面全方位考慮，引進(jìn)了一批行業(yè)先進(jìn)設(shè)備。

“新能源公交車帶來的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益也是顯而易見的。”李宏談道，純電動(dòng)新能源公交車是常規(guī)車輛能源消耗的25%，混合動(dòng)力新能源公交車比常規(guī)燃料車輛百公里節(jié)氣率約為18%。此外，公司采取夜間用電低谷預(yù)約充電、白天高峰補(bǔ)電的充電模式，年均節(jié)約燃料消耗成本1000余萬(wàn)元。新能源車能年減少排放7萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤的有害物，預(yù)計(jì)到2025年可達(dá)到年減少排放10萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤的有害物。

將視野放寬到四川全省，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全省3.4萬(wàn)輛公交車中新能源車輛占比已超35%。同時(shí)該省還在積極開展氫能公交車試點(diǎn)，目前成都市、涼山州已分別投放氫能公交車170輛、10輛，并開行試點(diǎn)線路。

在高速公路服務(wù)區(qū)、重要經(jīng)濟(jì)干線和旅游公路沿線，四川省交通運(yùn)輸廳也在積極推進(jìn)充電樁等低碳技術(shù)裝備的布局及應(yīng)用。

“截止2020年底，全省高速公路累計(jì)建成80處充電樁設(shè)施，全省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到30%。”四川省交通運(yùn)輸廳綜合行政執(zhí)法總隊(duì)(廳高管局)高速公路服務(wù)監(jiān)管處負(fù)責(zé)人王浩宇表示。

為進(jìn)一步適配新能源汽車的推廣使用，四川省交通運(yùn)輸廳還啟動(dòng)了高速公路服務(wù)區(qū)充電樁設(shè)施建設(shè)4年規(guī)劃：2021年，率先實(shí)現(xiàn)成渝、川渝、出川高速服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋，計(jì)劃完成34對(duì)服務(wù)區(qū)共66處充電樁建設(shè);2022年，計(jì)劃完成成都一繞、二繞、三繞的33對(duì)服務(wù)區(qū)共65處充電樁建設(shè);2023年，完成省內(nèi)城市間高速連接線20對(duì)服務(wù)區(qū)共39處充電樁建設(shè);2024年，完成剩余高速路段10對(duì)服務(wù)區(qū)共20處充電樁建設(shè)。到2024年底，四川將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)80%以上。

挖掘水運(yùn)潛力 讓航運(yùn)發(fā)展“綠”意盎然

芳菲四月，岷江青神段景色宜人，在位于眉山市青神縣的江灣神木園景區(qū)，四川省首艘新能源游船——“用九之星”號(hào)驚艷亮相。該船是一艘鋰電動(dòng)旅游船，也是中國(guó)內(nèi)河第一艘采用無(wú)軸推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。

眉山市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)曾濤介紹，該船總長(zhǎng)22.44米、總寬4.5米、設(shè)計(jì)吃水0.6米，可以載客80人，船體材質(zhì)采用鋼制+玻璃鋼新工藝，整體重量比全鋼結(jié)構(gòu)船舶輕40%，既降低了能耗又提升了安全性能。船舶靜水航行的最大續(xù)航能力達(dá)到6小時(shí)，能效可達(dá)到96%。此外，船舶動(dòng)力采用無(wú)軸推進(jìn)器，傳動(dòng)效率更高，噪音更小，艙內(nèi)噪音僅為50分貝，船舶達(dá)到了航行中低噪音、零排放、無(wú)污染的環(huán)保要求。

“該船的投入使用，將為加快岷江水上旅游資源綠色開發(fā)引領(lǐng)新方向、注入新活力。”曾濤高興地介紹，“用九之星”號(hào)于今年2月下水，計(jì)劃于今年6月投入使用。除此之外，目前眉山雅女湖和黑龍灘還有7艘新能源游船將于近期完工交付使用。

記者了解到，為進(jìn)一步提升四川水運(yùn)綠色發(fā)展水平，除了眉山，樂山、廣元兩市還有12艘新能源試點(diǎn)船舶正在抓緊建造。預(yù)計(jì)6月份，各地試點(diǎn)船舶將陸續(xù)建成投運(yùn)。試點(diǎn)船舶全部投入使用后，每年較柴油機(jī)船舶可減少二氧化碳排放約280噸、二氧化硫約3.2噸、氮氧化物約4.8噸。

“下一步，我省還將結(jié)合新能源船舶實(shí)船運(yùn)行情況，開展新能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)論證并繼續(xù)優(yōu)化試點(diǎn)船舶，為全面推進(jìn)我省客船提檔升級(jí)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”四川省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

水路運(yùn)輸領(lǐng)域要降碳減排，不僅要在船舶建造上苦下功夫，還要為船舶插上一雙能夠降碳的“翅膀”。

4月15日，記者來到瀘州港，見“民暢**”輪正停靠在集裝箱碼頭等待裝載貨物，而船舶在一到港之際就接上了岸電。“現(xiàn)在到港船舶都用上了岸電，‘油轉(zhuǎn)變’帶來的好處非常明顯，”四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)副總經(jīng)理曹廷華笑著介紹，輔助燃油發(fā)電機(jī)不用發(fā)電了，船員值班維護(hù)的工作量小了，噪聲消除后船員可以得到更好休息，也有利于全身心保障船舶安全航行。

“更重要的是環(huán)保效益明顯。”曹廷華說，2018年瀘州港在6個(gè)集裝箱多用途泊位建立了6臺(tái)(套)40KW船舶岸電設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備配有兩個(gè)充電樁，可供12條船舶同時(shí)使用岸電，每年平均使用10萬(wàn)度電左右。船舶靠港接入碼頭岸電后，每年可以節(jié)約燃油600噸，可減排一氧化碳排放量約1944T，二氧化硫49.6T，氮氧化物56T，生態(tài)環(huán)境得到了明顯改善。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前四川省累計(jì)建成岸電設(shè)施48套，實(shí)現(xiàn)全省長(zhǎng)江干線五大類港口(瀘州港、宜賓港)岸電配備率100%。

調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 全面協(xié)同推進(jìn)“碳達(dá)峰”

水運(yùn)作為一種綠色運(yùn)輸方式，本身就存在能耗小、碳排放少的特點(diǎn)，同時(shí)又具備運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，在“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)推進(jìn)“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”成為大勢(shì)所趨。

在“十三五”期，四川交通就把“加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”作為節(jié)能減排、綠色發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)舉措，如實(shí)施了《運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018年至2020年)》，重點(diǎn)引導(dǎo)中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向公鐵、公水和公鐵空等聯(lián)運(yùn)方式轉(zhuǎn)變。同時(shí)，大力推廣集裝化、廂式化、標(biāo)準(zhǔn)化的專業(yè)化多式聯(lián)運(yùn)裝備，改進(jìn)提升運(yùn)輸組織水平。還累計(jì)開通了集裝箱班輪航線12條、鐵水聯(lián)運(yùn)班列11條。2020年，全省完成水路貨運(yùn)量6527萬(wàn)噸。

四川省交通運(yùn)輸廳表示，下一步將立足于綜合交通運(yùn)輸，結(jié)合成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略等發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)優(yōu)化完善路網(wǎng)布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化互聯(lián)互通，促進(jìn)鐵路、公路、水路、民航等不同交通方式之間的順暢銜接，為貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”提供基礎(chǔ)支撐。

同時(shí)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式，持續(xù)提升多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)量。推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)集約高效發(fā)展，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，加強(qiáng)多部門物流信息共享。

除了貨物運(yùn)輸從公路向水路和鐵路調(diào)整，四川省交通運(yùn)輸廳也將調(diào)整的目光投向了更寬更廣的地方。如引導(dǎo)私家車出行向公共交通出行轉(zhuǎn)變，積極發(fā)展地鐵、公交等大中容量公共交通，提高城市公共交通運(yùn)載能力。

據(jù)了解，“十四五”期，四川省軌道交通規(guī)劃完成投資2350億元，實(shí)施成都都市圈市域(郊)鐵路195公里、成都地鐵177公里、山地軌道交通500公里。同時(shí)，將加快公交專用道、自行車道和步行道等慢行系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)共享單車發(fā)展，構(gòu)建“135”綠色出行體系，即：1公里步行，3公里騎自行車，5公里乘坐公共交通工具，大力倡導(dǎo)公眾采用綠色方式出行。

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