隨著航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的任務(wù)越來(lái)越緊迫，業(yè)界對(duì)各種脫碳手段的探索力度也越來(lái)越大。最近一段時(shí)間，許多企業(yè)都將注意力放到了碳捕獲、儲(chǔ)存與再利用(CCUS)技術(shù)上，于是各種二氧化碳運(yùn)輸船研發(fā)項(xiàng)目也應(yīng)運(yùn)而生。讓我們一起來(lái)看看目前研發(fā)二氧化碳運(yùn)輸船的機(jī)構(gòu)都有哪些吧!

1、江南造船

今年8月，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案。據(jù)了解，該型船由江南造船獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)，滿足氨燃料Ready的設(shè)計(jì)要求，配置有3500立方米氨燃料儲(chǔ)罐，可實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行，在碳運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)碳排放的目標(biāo)。該型船液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)同時(shí)滿足二氧化碳、無(wú)水氨以及液化石油氣(LPG)的兼裝要求，提高了船舶運(yùn)營(yíng)靈活性。針對(duì)二氧化碳蒸發(fā)氣體，該型船設(shè)計(jì)提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據(jù)不同航程需求和初投資預(yù)算選擇最具經(jīng)濟(jì)效益的方案。該型船已獲得了船級(jí)社的原則性認(rèn)可(AiP)。

2、韓國(guó)造船海洋公司與現(xiàn)代尾浦造船

今年8月底，韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵(POSCO)與韓國(guó)造船海洋公司(KSOE)以及其他合作伙伴共同簽署了技術(shù)開發(fā)協(xié)議，宣布將在2025年前開發(fā)一艘20000立方米大型液化二氧化碳運(yùn)輸船。該項(xiàng)目將分幾個(gè)關(guān)鍵步驟實(shí)施，首先，POSCO將開發(fā)作為大型液化二氧化碳運(yùn)輸船核心的儲(chǔ)罐鋼材和技術(shù)，KSOE及旗下現(xiàn)代尾浦造船將負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì)和建造運(yùn)輸船所需的焊接技術(shù)。

5月份，KSOE、現(xiàn)代尾浦造船還與馬紹爾群島海事管理局等機(jī)構(gòu)簽署了聯(lián)合開發(fā)能夠穩(wěn)定儲(chǔ)存并運(yùn)輸液化二氧化碳運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。該運(yùn)輸船設(shè)計(jì)將利用現(xiàn)代尾浦造船的“C型儲(chǔ)罐”設(shè)計(jì)的改裝版本來(lái)運(yùn)輸二氧化碳，在液化條件下體積可減少約600倍�，F(xiàn)代尾浦造船將開發(fā)貨物圍護(hù)系統(tǒng)，KSOE將提供二氧化碳貨物處理系統(tǒng)，為船上液態(tài)二氧化碳貨貨物的管理開發(fā)實(shí)用的解決方案。

3、日本三菱造船

今年8月底，日本造船公司三菱造船和法國(guó)能源巨頭 TotalEnergies聯(lián)合啟動(dòng)了一項(xiàng)針對(duì)液化二氧化碳運(yùn)輸船開發(fā)的可行性研究。三菱造船正在積極推動(dòng)液化二氧化碳運(yùn)輸船的商業(yè)化部署，該項(xiàng)目有望為在二氧化碳運(yùn)輸領(lǐng)域建立二氧化碳生態(tài)系統(tǒng)做出重大貢獻(xiàn)，這也將是CCUS價(jià)值鏈的重要組成部分。

近日，三菱造船表示該公司已經(jīng)獲得船級(jí)社頒發(fā)的液化二氧化碳運(yùn)輸船貨艙系統(tǒng)原則性認(rèn)可(AiP)。

4、日本商船三井與川崎汽船

今年6月，日本航運(yùn)公司商船三井(MOL)與川崎汽船(K Line)啟動(dòng)了大型二氧化碳運(yùn)輸船研究項(xiàng)目，這是由日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織(NEDO)領(lǐng)導(dǎo)的CCUS技術(shù)研發(fā)和示范計(jì)劃的一部分。商船三井將負(fù)責(zé)完成大型液化二氧化碳運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì)工作，今年年初，商船三井通過投資挪威液化二氧化碳運(yùn)輸船管理公司Larvik Shipping拓展液化二氧化碳海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)。川崎汽船將與Nippon Gas和Ochanomizu大學(xué)等合作伙伴將開發(fā)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳長(zhǎng)距離大規(guī)模運(yùn)輸并降低其成本。

5、Dan-Unity CO2

今年5月，丹麥船東Evergas與Ultragas聯(lián)合成立了全球第一家專門從事海運(yùn)二氧化碳的航運(yùn)公司——Dan-Unity CO2，該公司將打造一批專用于二氧化碳運(yùn)輸?shù)拇�舶，將被捕獲來(lái)的二氧化碳運(yùn)輸?shù)教囟ǖ攸c(diǎn)儲(chǔ)存起來(lái)或者再利用。這些船舶的載貨容量將在7500~50000立方米之間，她們還將具備DP2動(dòng)態(tài)定位和船首卸貨功能，具體視項(xiàng)目要求而定。

6、日本新來(lái)島造船

今年4月，由日本新來(lái)島造船主導(dǎo)開發(fā)的“二氧化碳運(yùn)輸船(圧入船ready)”概念設(shè)計(jì)獲得船級(jí)社原則性認(rèn)可(AiP)，這是全球首個(gè)獲得原則性認(rèn)可的液化二氧化碳運(yùn)輸船設(shè)計(jì)。據(jù)悉，該船型不僅可運(yùn)輸二氧化碳，而且在二氧化碳貨艙前配備了一個(gè)專門用于壓入的系統(tǒng)空間，可滿足將二氧化碳?jí)喝牒４卜獯娴男枰�。主推進(jìn)系統(tǒng)采用雙軸全回轉(zhuǎn)推進(jìn)方式，船尾設(shè)計(jì)為可以減少船體阻力的Buttock-Flow型，既滿足在海上進(jìn)行二氧化碳?jí)喝胱鳂I(yè)所需的位置穩(wěn)定要求，又保證了適合遠(yuǎn)洋航行的推進(jìn)性能。由于二氧化碳需要在高壓、低溫條件下保持液化狀態(tài)，新來(lái)島造船于是利用LPG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，開發(fā)出了適用于從陸上工廠接收、運(yùn)輸高壓低溫二氧化碳并將其供應(yīng)給壓入設(shè)備的獨(dú)立型圓筒“C型儲(chǔ)罐”。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)