進(jìn)入8月后，國際原油價(jià)格整體趨升，9月21日布倫特原油期貨74.36美元/桶，較8月4日上漲5.66%。而最近全球原油運(yùn)輸市場(chǎng)VLCC型油輪運(yùn)價(jià)也緊隨其漲勢(shì)止跌回暖、不斷上行。原油運(yùn)價(jià)能否踏出“金九銀十”的腳步?

油輪運(yùn)價(jià)回升

最近 VLCC的運(yùn)價(jià)終于開始有所改善，中東到中國的航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了WS38.5，這是自今年1月初以來的最高水平。

9月22日，中東到韓國航線的日租金增加了150%，達(dá)到每天1,000 美元，西非—中國航線運(yùn)價(jià)上漲75%，達(dá)到每天4,500美元，比8月份的這個(gè)時(shí)候高出1,025%。

來看一組數(shù)據(jù)：

近期，運(yùn)往美國海灣的 280,000 公噸的運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定在 WS18 大關(guān)，而運(yùn)往中國的 270,000 噸上漲約2個(gè)百分點(diǎn)，略低于WS34。在大西洋，從西非到中國的 260,000 噸運(yùn)價(jià)小幅提高了半個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 WS34-34.5 的水平。一艘 270,000 噸的VLCC，從美國墨西哥灣到中國的航線小幅上漲 6,000 美元至 397 萬美元。

在西非，一艘 130,000 載重噸的VLCC，從尼日利亞-英國大陸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為 WS55。135,000 載重噸的VLCC，從黑海-地中海的運(yùn)價(jià)下降 1.5 點(diǎn)至 WS62。本周中東市場(chǎng)再次平靜，140,000 噸的VLCC從伊拉克巴士拉-地中海方向的運(yùn)價(jià)保持在 WS25-26 的水平。

而在今年上半年，VLCC的日租金一度達(dá)到了平均每天-886美元的低水平。

挪威投資銀行對(duì)此評(píng)論道：“油輪市場(chǎng)終于出現(xiàn)了一些真正的樂觀情緒，運(yùn)價(jià)一天比一天走高。”

但總體來看，VLCC 的運(yùn)價(jià)雖然正處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，仍是一個(gè)比較低的水平。

原油市場(chǎng)趨穩(wěn)

油輪市場(chǎng)的蕭條狀況在很大程度上是由去年異常的石油市場(chǎng)所致。去年，OPEC大量生產(chǎn)石油，使全球石油庫存高漲，很多油輪被租用為浮動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)施。而隨著油價(jià)的恢復(fù)，這些浮動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)施不得不再次進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，爭(zhēng)奪貨源。

疫情和OPEC擴(kuò)大石油產(chǎn)量使油輪市場(chǎng)發(fā)生了連鎖反應(yīng)。挪威船王約翰·弗雷德里克森的油輪運(yùn)輸公司Frontline在2020年第四季度也虧損了920萬美元。Frontline的首席執(zhí)行官Lars H. Barstad表示：“由于石油貿(mào)易總量受到限制，所以目前對(duì)油輪的需求已減弱。當(dāng)石油庫存用光后，貨運(yùn)需求才會(huì)增長(zhǎng)。”

7月18日，經(jīng)歷多次推遲的第十八次石油輸出國組織(OPEC)與非OPEC產(chǎn)油國部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議終于迎來了曙光。OPEC+官方發(fā)布聲明稱，主要產(chǎn)油國已達(dá)成初步協(xié)議，將從今年8月起逐步提高石油產(chǎn)量。

國際油價(jià)在供給利多帶動(dòng)下回落。7月19日，WTI原油期貨和布倫特原油期貨日內(nèi)均跌超2%，截至當(dāng)日17點(diǎn)，WTI原油期貨跌破70美元/桶，為6月17日以來首次，報(bào)69.61美元/桶，布倫特原油期貨報(bào)71.76美元/桶。但隨后三天，由于市場(chǎng)已經(jīng)逐步消化OPEC+達(dá)成協(xié)議的消息，以及基本面的供不應(yīng)求令油價(jià)調(diào)頭上漲。

高盛認(rèn)為，OPEC+適度增加石油產(chǎn)量的協(xié)議應(yīng)該仍然會(huì)在未來幾個(gè)月里讓市場(chǎng)維持“供應(yīng)赤字”。高盛指出，油價(jià)后市最大的變數(shù)在于全球疫情的動(dòng)向。如果德爾塔變異株繼續(xù)擴(kuò)散，并真真切切地沖擊了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與需求前景，也會(huì)令原油價(jià)格在后市有更大的波動(dòng)。

花旗大宗商品研究全球主管Ed Morse表示，目前石油市場(chǎng)供應(yīng)非常緊張，而OPEC+每月增產(chǎn)40萬桶/日的供應(yīng)將是微不足道的。盡管疫情仍在世界部分地區(qū)暴發(fā)，但現(xiàn)在需求顯著增加，到夏季結(jié)束時(shí)，油價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步攀升。

加拿大皇家銀行也認(rèn)為，OPEC+達(dá)成協(xié)議，原油供給量無序增加的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)消除，因此油價(jià)不太可能在下半年有戲劇性大跌。但從短線來看，這也確實(shí)緩解了部分供給壓力，因此油價(jià)小幅下跌，此后進(jìn)一步走勢(shì)將取決于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及疫情狀況的進(jìn)一步消長(zhǎng)。

油輪船東看好2022年

與此同時(shí)，油輪船東已經(jīng)著手布局，搶占市場(chǎng)。近日，挪威船王弗雷德里克森旗下控制的油輪公司Frontline發(fā)布公告稱，將耗資總計(jì)1.8億美元收購2艘超大型油輪VLCC。實(shí)際上，早在一個(gè)多月前該公司就開始了本輪的運(yùn)力擴(kuò)張，購買了6艘新造船VLCC。

對(duì)于這筆收購，該公司代理首席執(zhí)行官Lars H. Barstad 表示，預(yù)期市場(chǎng)將顯著改善。Barstad在公司聲明中介紹稱:“Frontline公司將繼續(xù)執(zhí)行我們的戰(zhàn)略，隨著石油需求以及隨后的石油供應(yīng)恢復(fù)到大流行前的水平，市場(chǎng)將穩(wěn)步復(fù)蘇。”

奧斯陸上市公司Hunter旗下?lián)碛?艘超大型油輪VLCC，該公司表示，看好油輪運(yùn)輸市場(chǎng) 2022 年的前景，并預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間的油輪運(yùn)價(jià)將顯著改善。隨著石油需求的增加和Opec+減產(chǎn)規(guī)模的減小，Hunter預(yù)計(jì)2021年下半年的產(chǎn)量將“顯著改善”。"我們堅(jiān)信市場(chǎng)的底部已經(jīng)過去，運(yùn)費(fèi)改善的拐點(diǎn)即將到來。"

國內(nèi)兩大VLCC油輪巨頭船東公司招商輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源均在最新的財(cái)報(bào)中表達(dá)了對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)未來一段時(shí)期內(nèi)的積極看法。

中遠(yuǎn)海能在2021年上半年財(cái)報(bào)中介紹到，2021 年下半年，石油需求逐步改善的預(yù)期以及OPEC+減產(chǎn)規(guī)模的逐步縮減將推動(dòng)海運(yùn)石油貿(mào)易量逐漸回升。同時(shí)，隨著檢修季的結(jié)束，煉廠開工率將逐步回升，疊加四季度傳統(tǒng)油運(yùn)旺季，有望使需求端進(jìn)一步改善。

招商輪船也表示，下半年伴隨亞太地區(qū)煉廠從檢修中逐步復(fù)產(chǎn)，庫存去化接近尾聲，全球原油需求繼續(xù)甚至加速恢復(fù)，疊加OPEC+持續(xù)增產(chǎn)彌補(bǔ)原油供需缺口，VLCC運(yùn)輸需求有望持續(xù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)季節(jié)性需求或可延續(xù)。

運(yùn)力方面，中遠(yuǎn)海能認(rèn)為，2021 年下半年，油輪運(yùn)力將繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)，船隊(duì)運(yùn)力發(fā)展較為穩(wěn)定健康。供給端的優(yōu)化仍具備較強(qiáng)的確定性，支撐國際油運(yùn)市場(chǎng)格局持續(xù)改善。未來兩年新船交付量預(yù)計(jì)保持低位。并且在航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的趨勢(shì)下，為適應(yīng)更清潔的燃料以及應(yīng)對(duì)行業(yè)環(huán)保政策，老舊船舶退出市場(chǎng)仍是大勢(shì)所趨。

招商輪船方面在談到未來運(yùn)力端的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)也表示，新訂單壓力已經(jīng)顯著減小，預(yù)計(jì)隨著伊核問題的進(jìn)展，存量老齡船生存空間將被顯著壓縮，供給端的前景也將逐步變動(dòng)有利。招商輪船方面謹(jǐn)慎預(yù)計(jì)，運(yùn)價(jià)回升將是大概率事件，并且由于供需基本格局的變化，油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇應(yīng)當(dāng)具有較好的持續(xù)性。

但中遠(yuǎn)海能和招商輪船方面均表示，老舊船舶的存在時(shí)間對(duì)油輪市場(chǎng)后續(xù)的走勢(shì)影響較大，且不要忘記了新冠疫情仍是一個(gè)不穩(wěn)定因素。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)