我常愛和朋友一同散步，出去飽餐一頓后，除了寒冬臘月，總要朝著家的方向走會兒，既消化食物，又綠色環(huán)保。

走的次數(shù)多了，對這件事也有了點(diǎn)想法：目前很多城市的人行道并不適合用來散步。拿我個人體驗(yàn)來說，走在路上，本來是閑適的，可身后自行車鈴經(jīng)常叮鈴叮鈴響個不停，或者電動車猛地從身邊飛馳而過，留下一身驚魂。如果這發(fā)生在人行道上，�？梢载�(zé)怪對方不守交通規(guī)則，但有時拐個彎，腳下的人行道突然沒了，剩下的路只能和非機(jī)動車搶道。夾雜在車流間，再沒理由說對方的不是，反倒要處處注意有沒有擋了別人的路。

改成騎車呢，也好不到哪里去，很多路邊根本找不到非機(jī)動車道，最終也無疑是膽子小的擠在人行路上，膽子大的混在機(jī)動車流里。當(dāng)多種交通方式混雜在一起，往往讓路面狀況更加糟糕。

選擇對環(huán)境影響較小的方式出行，保護(hù)地球環(huán)境早已是全民共識，但這種意識要求你放棄懶洋洋地坐在車?yán)锼⒅�手機(jī)，選擇消耗自己的體力的方式去往目的地，與人追求舒適的本能相悖。若想意識化作行動，還需要更加肥沃的土壤才能生根發(fā)芽。沒有合適的環(huán)境，它只能漂浮在空氣里，逐漸稀薄。

綠色出行到底需要什么樣的土壤呢?我想首先得有專用道，給步行或者非機(jī)動出行方式建立專用的路。近幾年，隨著我國私家車數(shù)量逐漸增多，很多城市選擇犧牲非機(jī)動車道和人行道來拓寬機(jī)動車道，如今看來，這種做法沒能從居民根本的出行需求和出行意愿出發(fā)，甚至導(dǎo)致在條件允許的情況下，可以步行、騎自行車出行的人出于安全考慮，會優(yōu)先選擇更快捷舒適的乘車出行，這與降低環(huán)境污染的愿景背道而馳。

其次，有些城市雖配有專用道，但存在路面不平整、擁擠等問題，路面狀況對綠色出行意愿的影響不容小覷。路面整潔，行人走起來輕松，不會因?yàn)閻毫犹鞖馀�臟鞋子，騎車也不顛簸;路上交通秩序良好，沒有搶撞，安全系數(shù)提高，走起路來不必時刻小心緊張;路線設(shè)計合理，過馬路無需繞大圈或者上橋下洞，避免了消耗太多體力，有了這些，才能為更多人參與到綠色出行中打開通道。

交通運(yùn)輸是能源消耗和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，我國力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，倡導(dǎo)綠色出行顯得尤為重要。只有塑造好綠色出行環(huán)境，才能以最小環(huán)境代價，最大限度地滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，各地政府和交通主管部門要改變過去只著力宣傳綠色出行的做法，在實(shí)際處為綠色出行創(chuàng)造更多土壤。(本刊記者/王藍(lán)瑩)

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