近日，“水氫發(fā)動機在南陽下線”相關(guān)消息引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)報道，工信部表示，沒有收到有關(guān)青年汽車公司“水氫能源車”的產(chǎn)品準入申請，該車型未獲得產(chǎn)品公告，不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。同時，該車型也沒有申報新能源汽車補貼。

有公開信息顯示，所謂的“水氫發(fā)動機”，技術(shù)來源是湖北工業(yè)大學名為“一種水解制氫鋁合金及其制備方法”等兩項專利。

加水、制氫、發(fā)電，這樣的技術(shù)真的存在嗎?湖北工業(yè)大學車載鋁合金水解制氫技術(shù)團隊負責人接受媒體采訪時表示，就目前的成果來看，是成熟的。該負責人解釋說，氫能源汽車其實是沒有發(fā)動機的，它是在車上搭載氫能源電池，通過制氫材料和裝置將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再通過氫燃料反應堆產(chǎn)生電能，驅(qū)動車載電機和引擎，從而驅(qū)動汽車運行。這一整套系統(tǒng)應該稱為“車載水解即時制氫氫能源汽車”。

這種技術(shù)并非先例�？萍疾抗倬W(wǎng)2018年6月29日發(fā)布科技動態(tài)稱，《Powder Technology》科學期刊發(fā)表的文章顯示，俄羅斯研發(fā)出廢鋁制氫技術(shù)，產(chǎn)生的氫氣可用于燃料電池發(fā)電，作為車載供電系統(tǒng)及固定式小型電力裝置。重量15克的易拉罐儲藏的化學能為255千焦耳，折合成的能源可使油耗5升的汽車行駛20米。

這種技術(shù)的實用性如何?據(jù)了解，目前國內(nèi)關(guān)于“水解制氫”的專利頗多，但真正應用到新能源汽車領(lǐng)域的并不多。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅表示，從公開報道看，青年汽車公司的車上制氫并同步發(fā)電驅(qū)動，能源轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)過多，存在效率損失，成本較高且各種凈化處理和反應控制不易把握。

周毅表示，相關(guān)職能部門在加強監(jiān)管的前提下，應鼓勵多種技術(shù)路線并行探索，一是未來何種技術(shù)路線率先突破充滿不確定性，二是不同技術(shù)的適用場景有區(qū)別，如城市家用電動車、固定線路用車、長距離混動車等。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，南陽“水氫發(fā)動機下線”中，可能涉及不成熟的技術(shù)，有一定的夸大成分。該消息中未披露制氫的路徑，這是業(yè)內(nèi)目前商業(yè)化的難點，還有待技術(shù)發(fā)展來解決成本等問題。

“我認為應該把重點放在發(fā)展氫燃料客車上，而不要把制氫環(huán)節(jié)放到車上。”崔東樹說，目前，氫燃料客車相對成熟，生產(chǎn)規(guī)模和使用情況也尚可。雖然以后通過電解水以及太陽能裂解水等路徑可以實現(xiàn)實時制氫，但成本等因素導致這種技術(shù)目前還處于探索階段，未能實現(xiàn)商業(yè)化。

(新媒體責編：wb001)