深挖《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2019年本)》(簡稱“目錄”)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的那些事，我們是認真的。

近日，《目錄》發(fā)布，共涉及行業(yè)48個，條目1477條，其中鼓勵類821條、限制類215條、淘汰類441條，與上一版相比，修訂面超過50%。

總體來看，其中也有涉及新能源汽車的部分，均分布在“鼓勵類”，這是在壞消息“新能源汽車產(chǎn)銷量’三連降’之外的一個“好消息”，從最初的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，到配套設施建設。再到最終的廢舊電池等的回收處理都有提到，包括新能源汽車材料和關(guān)鍵零部件等，具體如下：

由此可見，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車是未來的趨勢。但如何度過如今“寒冬期”是新能源汽車行業(yè)內(nèi)目前較熱的話題，有專家指出，持續(xù)提質(zhì)降本仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)改善供給、激發(fā)終端需求的關(guān)鍵。這一點在上表中也或多或少有所體現(xiàn)，尤其是在電池方面，其中對新能源汽車電池提出了能量密度、循環(huán)壽命等參數(shù)要求。

通過《目錄》我們能感受到，新能源汽車的“電動化”標簽會越來越清晰，用電驅(qū)動的可能性大幅提升。

據(jù)了解，目前我國純電動汽車的市場份額還是個位數(shù)，但如果跨越整車制造、電池體系以及售后運維等障礙，業(yè)內(nèi)專家普遍認為十幾年純電動車的占有率就會發(fā)生改變，主要原因是純電動車更環(huán)保、能耗更低。

另一個值得注意的是，5G商用之路開啟，這意味著將加速很多產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化，促使我們的生活越來越智能化，包括開車。而“電動化”意味著新能源汽車信息采集和傳輸更便捷，也就具備了與智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向接軌的條件。

尤其是在新能源汽車的功能上，自動駕駛等的實現(xiàn)，也會促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相融合，未來的新能源汽車不再僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)上的競爭，更是實現(xiàn)人車交互和拓展合作網(wǎng)絡的較量，當然這是后話了。

而目前，我國純電動車汽車在市場上已經(jīng)具備了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈，但電池安全性和續(xù)航能力、充電等配套設施的建設仍是普遍認同的發(fā)展困局，隨著各個企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)等“硬實力”的創(chuàng)新和突破，新能源汽車終會迎來撥開層層“迷霧”的那天。

隨后，工業(yè)和信息化部辦公廳等20多個部門發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，或?qū)�會為新能源汽車發(fā)展提供指引，從而實現(xiàn)新能源汽車“1”向“100”發(fā)展。

(新媒體責編：zfy2019)