英國首富戴森爵士曾投入6億美元研發(fā)一款叫作“N526”的電動汽車，希望挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位，然而這款電動汽車最后卻被戴森自己給放棄了，知道為什么嗎?原因是成本太高了，沒人買的起。

一天上午，在威爾特郡戴森公司的新研究中心，英國最著名的發(fā)明家正在展示他最令人期待的發(fā)明。

戴森爵士表示：“這是我們生產(chǎn)的第一款汽車。我把它偷偷地開到我們這里的一個隱蔽的院子里。”他熱切地期待著，直到最后放棄。戴森稱這款車叫“N526”，但對于從未見過這款車的你我來說，就叫戴森牌汽車吧。

那是他第一次向公司以外的人展示這款能行駛600英里的7座電動SUV。這也是他第一次承認，看見一款產(chǎn)品無法上市讓他多么沮喪。他認為：“很難過也很失望，我們一路走來充滿了風(fēng)險和失敗。我們嘗試過很多東西，但都失敗了。這一路不容易。”

最初他買下了位于Hullavington的前英國皇家空軍基地，他花了2.5億英鎊翻新成為汽車的開發(fā)和測試基地，并在這個基地開發(fā)一種新的通風(fēng)設(shè)備來幫助英國國家醫(yī)療服務(wù)體系應(yīng)對新型冠狀病毒疫情。

然而最后，政府從別處采購了通風(fēng)設(shè)備，所以這筆生意沒做成。戴森在這個項目上花費了2000萬英鎊，并且沒有接受任何政府援助，他希望這款呼吸機能在其他國家使用。

戴森在登上英國富豪榜榜首之前就經(jīng)歷過挫折。之前他的一款洗衣機因為制造成本太高在上市五年后就放棄了，但N526這款電動汽車的失敗是空前的。

他不僅沒有及時止損，還為此自掏腰包花了5億英鎊。是的，戴森公司是一家私人公司。這次失敗提醒我們：在一個億萬富翁睡覺都在賺錢的世界里，他們?nèi)杂锌赡馨咽虑楦阍摇?/p>

未能見到這款特別的電動汽車上市是一種遺憾，主要是因為戴森公司擁有出色的電池工程師團隊，幾十年間他們?yōu)閺臒o繩吸塵器到直發(fā)器等各種產(chǎn)品開發(fā)出了大功率、靜音和能快速充電的電池。

戴森爵士曾自豪地表示：“這款車采用鋰離子電池組，一次充電可以行駛600英里。”即使是在二月的一個寒冷的夜晚，在高速公路上開著暖氣和收音機、時速70英里，糟糕的路況下也可以嗎?“沒錯，是的。”

這種高里程不是通過制造一輛輕型或小型汽車來實現(xiàn)的。相反，戴森這款電動汽車體型龐大，它長5米、寬2米、高1.7米。盡管車身是鋁制的，但仍重達2.6噸。不過它的外觀看起來仍然很運動風(fēng)。

戴森爵士驕傲地指出：“擋風(fēng)玻璃向后傾斜的角度比法拉利還大。”它的車輪比市場上任何汽車的車輪都要大，如果算上具備靜音行駛特點的輪胎，它的直徑幾乎有1米，這些輪胎“具有低滾動阻力，但又有很好的行駛體驗”。

里面有三排座椅，可容納七個人。圓圓的頭枕讓每個座椅看起來就像棒棒糖一樣，又薄又結(jié)實。戴森爵士皺著眉頭表示：“我討厭那種你一坐進去就會陷進去的扶手椅式的座椅，因為沒有足夠的腰椎支撐，你會感到背部疼痛。”

戴森也有一些常見的設(shè)計怪癖。車里的儲物箱看起來就像可以拉開的文件柜，而所有的關(guān)鍵儀表盤信息——速度、衛(wèi)星導(dǎo)航指令——像全息圖一樣浮現(xiàn)在你面前。戴森爵士認為：“這樣你的眼睛就永遠不會離開路面。”

看完我就很想要一輛這款車，那為什么我、他或者其他任何人都買不到這款車呢?因為這款車的成本太高了。

戴森爵士解釋稱：“制造電動汽車非常昂貴。電池、電池管理系統(tǒng)、電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)都比內(nèi)燃機貴得多。”

結(jié)果是，戴森的這款電動汽車要想實現(xiàn)收支平衡，就必須賣到1.83億美元，遠遠超過大型汽車制造商的電動車型，后者往往通過銷售傳統(tǒng)汽油和柴油汽車來補貼成本。

戴森爵士指出：“寶馬、奔馳、奧迪和捷豹路虎在每一輛電動汽車上都虧損巨大。他們這樣做是為了降低了他們的平均二氧化碳排放量，幫助他們達成歐盟的法律要求。

我沒有這么大的汽車產(chǎn)品線。所以每輛電動汽車我都要賺錢，否則整個公司就危險了。所以，這太冒險了。”

從戴森宣布該計劃那一天起，一些評論家就堅持認為這款電動汽車是注定要失敗的“形象工程”。他們指出，被許多人譽為成功者的特斯拉已經(jīng)消耗了投資者190億美元的現(xiàn)金，但仍然沒有盈利。

伯明翰大學(xué)伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授貝利表示：“考慮到巨額的資本要求，戴森可能只是說說而已。”

但戴森反駁稱：“這根本不是一個形象工程。當我們在2014年開始的時候，我們擁有良好的技術(shù)，并設(shè)計出了一輛非常節(jié)能的高里程汽車。這是可行的。但后來，當其他公司開始虧本生產(chǎn)電動汽車時，我們的風(fēng)險就變得太大了。”

不過并非一無所獲。在500名研發(fā)人員中，有許多人留在了戴森公司，繼續(xù)進行電池、機器人、空氣處理和照明等方面的研究。戴森爵士認為：“汽車領(lǐng)域吸引了眾多人才。他仍在投資25億英鎊用于在英國和海外的汽車業(yè)務(wù)，包括在新加坡建立一個新的研究基地。

盡管放棄了這款車，戴森仍然認為他可以通過生產(chǎn)固態(tài)電池在汽車市場上取得成功，這種電池將為其他制造商的車型提供動力。

固態(tài)電池是電動汽車成功的關(guān)鍵，因為固態(tài)電池比鋰電池更節(jié)能，而且更小更輕。它們產(chǎn)生的熱量少得多，因此不需要復(fù)雜昂貴的冷卻系統(tǒng)，也不會爆炸。而且回收起來也更加容易。

當戴森爵士走過白色的機械起重架時，他表示：“其他公司也正在開發(fā)固態(tài)電池。但我們可能是先行者。如果我們所做的被證明也適合其他公司用，那么這也是我們進入汽車行業(yè)的一種方式。”

政府希望到2035年禁止所有化石燃料汽車的銷售，這能做到嗎?他認為：“是的，這絕對是可行的。事實上，2030年我認為也是可能的。我討厭柴油。”

記者問戴森爵士有沒有可能再生產(chǎn)汽車。戴森毫不猶豫地表示：“我不會說不，但必須是在一個正確的商業(yè)環(huán)境里。車庫的門永遠不會關(guān)上。”

(新媒體責(zé)編：zfy2019)