5月份阿特茲再登投訴榜首位，新任馬自達事業(yè)部負責人楊大勇如何處理好這第一把火?

投訴量激增

根據(jù)國內(nèi)汽車投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計顯示，5月份阿特茲的投訴量達到了388宗，這是繼4月份(4月份的投訴量為131宗，典型投訴問題為車身異響和中控臺異響)之后再度登上投訴榜第一的位置，環(huán)比暴漲1.9倍。

截止6月9日，阿特茲投訴數(shù)量已經(jīng)暴增449宗。

馬自達車主李小姐對中車網(wǎng)表示，自己于4月底買的2020款阿特茲，根據(jù)車輛信息上看，李小姐這款阿特茲是3月底生產(chǎn)，目前也才行駛2000公里，可是A柱、B柱、C柱、中控臺、后備箱已經(jīng)相繼出現(xiàn)異響問題。

另一位車主王先生表示，他們車友群里很多阿特茲的車主都有異響問題，其中新款(2020款)這一批的最為嚴重，除了上述李小姐提到的地方，天窗、轉向機、中央扶手、車頂?shù)炔糠侄即嬖诋愴憜栴}。

王先生稱群里有人已經(jīng)在4S店修過2次了，但還是無法解決異響問題，“4S店說廠家現(xiàn)在正在解決，有了解決方案就過去弄”，“可都等2個月了還沒消息”王先生繼續(xù)說道。

阿特茲異響的群主稱其的阿特茲剛提車不久，天窗便出現(xiàn)異響難以忍受，廠家已經(jīng)來人給自己的車修理過，廠家的方案為鈑金作用力集中，在天窗附近打鈑金防震膠，但是群主稱車提回去沒過幾天異響就復發(fā)了，廠家根本解決這一問題。

據(jù)悉，2020年1-5月阿特茲累計銷量14057輛，月均銷量不足3000輛，5月投訴382宗，這樣的投訴量說明阿特茲異響問題的普遍性。

中車網(wǎng)查證，阿特茲異響并不是新病，根據(jù)老車主描述以及投訴數(shù)據(jù)上來看，2014款、2017款、2018款車型都有著不同程度的異響問題，而現(xiàn)在2020款車型問題最為嚴重，“噠噠噠噠噠噠的聲音特別容易讓我開車時分神，心情異常煩躁，影響行車安全”，一名車主說道。

對于如何保障車主權益，解決阿特茲異響問題中車網(wǎng)多次致電一汽馬自達，至截稿時對方并未回復相關信息。

一汽馬自達“轉正”

近期，一汽馬自達發(fā)布消息稱一汽馬自達正式脫離一汽轎車，與一汽大眾、一汽豐田等處于同一管理層級，楊大勇率領的馬自達事業(yè)部自6月1日起正式營業(yè)。

這意味著在中國市場發(fā)展15年的一汽馬自達終于“轉正”。據(jù)悉，此后馬自達品牌全價值鏈運營的有關工作將正式歸屬馬自達事業(yè)部，馬自達品牌的合作主體也將正式由轎車公司調(diào)整為中國一汽股份公司。

業(yè)內(nèi)人士認為，這一升級對一汽馬自達來說是件好事，提升了其的話語權并能簡化其內(nèi)部運營中的工作流程。但是就目前來說，一汽馬自達仍有很多待解問題，比如生產(chǎn)問題，未來一汽奔騰轎車的生產(chǎn)基地將會是主攻紅旗品牌，以現(xiàn)有生產(chǎn)線來進行合資更不現(xiàn)實，以此來看，一汽馬自達銷售公司的本質(zhì)并未改變。

另外，馬自達未來2年將精力與資金全部投入到研發(fā)新的車輛架構計劃，在2022年3月之前馬自達表示都沒有發(fā)布任何新車。

除了這些棘手的問題，對于剛剛上任的楊大勇來說更重要的是，手里僅有的阿特茲、CX-4兩張牌，而其中“一張牌”阿特茲正面臨著一場持續(xù)發(fā)酵的負面危機。

汽車分析師張翔認為未來兩年的時間，馬自達會繼續(xù)被邊緣化，除了企業(yè)對產(chǎn)品戰(zhàn)略沒有規(guī)劃外，以目前馬自達的車型來看，除了操控、運動性能被小部分消費者買單，其智能化太傳統(tǒng)，不符合現(xiàn)在時代的潮流，另外加上最近頻發(fā)的阿特茲車主維權，都會阻礙馬自達的發(fā)展。

(新媒體責編：zfy2019)