6月17日，有媒體報道稱，臺灣裕隆集團與東風(fēng)汽車已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前雙方正在就東風(fēng)裕隆汽車有限公司(下稱“東風(fēng)裕隆“)退市細節(jié)進行討論和評估。

東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人秦捷今天接受第一財經(jīng)記者采訪時稱：“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案。”

東風(fēng)裕隆是東風(fēng)汽車旗下又一家“問題車企”，由東風(fēng)公司與裕隆汽車于2010年合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2015年東風(fēng)裕隆銷量達到歷史最高的6萬輛之后，銷量開始連續(xù)下滑。2018年僅售出汽車7056輛，同比下滑60.9%。進入2019年，東風(fēng)裕隆境況并未好轉(zhuǎn)，銷量跌至1947輛。今年東風(fēng)裕隆經(jīng)營狀況進一步惡化，5月銷量僅為7輛，1~5月累計銷量為43輛。

由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。去年6月，記者實地探訪東風(fēng)裕隆杭州生產(chǎn)基地發(fā)現(xiàn)，該公司當(dāng)時已經(jīng)處于生產(chǎn)停頓狀態(tài)，計劃投放市場的新車也一再延遲。

記者走訪市場時還發(fā)現(xiàn)，多家東風(fēng)裕隆服務(wù)網(wǎng)點反映售后備件供應(yīng)不足，導(dǎo)致用戶的車輛遇到故障時無法維修，引發(fā)大量的投訴。重慶一位裕隆車主對記者表示：“我們找不到修車的地方，連二手車商都不愿意收我們的車。”

值得注意的是，東風(fēng)裕隆曾有過輝煌時刻，憑借股東雙方的品牌背書和以智能互聯(lián)科技為特色的產(chǎn)品，東風(fēng)裕隆大7 SUV等產(chǎn)品直接切入主流合資SUV的價格區(qū)間，并獲得可觀的銷量。得益于相對高的平均單車售價，東風(fēng)裕隆在2013年就實現(xiàn)了盈利。為何良好的開局沒能保持到最后?

東風(fēng)裕隆一位離職的高管對記者表示，對等股比造成的話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機的根源所在。市場好的時候，股東雙方都有利潤，管理內(nèi)耗的成本市場可以消化。但是市場一旦不好，這種內(nèi)耗的負面影響就被放大。他舉例說：“東風(fēng)裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問題之所以解決不了，是因為每次優(yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商?這個錢到底該誰來掙?在這種條件下，產(chǎn)品更新無法快速決議和導(dǎo)入。”

記者注意到，近期終止運營的東風(fēng)雷諾也存在上述東風(fēng)裕隆離職高管所稱的股東雙方矛盾和分歧等問題。自2016年以來，東風(fēng)汽車旗下多家合資公司出現(xiàn)銷量大幅下滑。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)