中國(guó)——斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，卻從產(chǎn)品到營(yíng)銷忽略中國(guó)消費(fèi)者的感受。要不是背靠上汽大眾，斯柯達(dá)在中國(guó)的潰敗肯定會(huì)更快一些。

5月8日，斯柯達(dá)發(fā)布的第一季度銷量及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，斯柯達(dá)的交付量為20.76萬(wàn)輛，同比下降2.9%。在中國(guó)市場(chǎng)，交付6.43萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)18.8%。4月份，斯柯達(dá)全球銷量同比再次下跌10.5%，銷量只有95900輛。

斯柯達(dá)原只是一個(gè)來(lái)自東歐捷克的小眾品牌，但因?yàn)橐栏皆谏掀�大眾處，短短幾年之�?nèi)，就取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。但是，自2016年開(kāi)始，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)便面臨著增長(zhǎng)瓶頸。2016年至2018年中國(guó)車市銷量增長(zhǎng)迅猛的三年，斯柯達(dá)只是一直維持在32萬(wàn)輛-34萬(wàn)輛區(qū)間，增長(zhǎng)陷于停滯。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，斯柯達(dá)無(wú)論是在本土化經(jīng)營(yíng)，還是品牌影響力以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，都存在“短板”，很少顧及中國(guó)消費(fèi)者的感受。這種長(zhǎng)期的被忽略終于引發(fā)反忽略——中國(guó)市場(chǎng)的下滑直接將斯柯達(dá)全球銷量拉入負(fù)增長(zhǎng)。4月份，除去中國(guó)市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)后，斯柯達(dá)全球銷量反而微增2.4%。作為斯柯達(dá)全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，當(dāng)下反而成為制約斯柯達(dá)全球銷量增長(zhǎng)的因素。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的銷量下滑，和多數(shù)車企一樣，斯柯達(dá)也總結(jié)為市場(chǎng)需求減弱、整體經(jīng)濟(jì)下行等緣由�？墒牵瑥某寺�(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，斯柯達(dá)4月銷售量?jī)H為16600輛，不僅遠(yuǎn)低于去年同期，跌幅更是達(dá)40.8%。

去年，斯柯達(dá)全球累計(jì)交付新車125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年增長(zhǎng)。其中中國(guó)市場(chǎng)達(dá)34萬(wàn)輛，為最大單一市場(chǎng)，占據(jù)全球市場(chǎng)近1/3的份額。不過(guò)，這卻是靠抱著上汽大眾這個(gè)“大腿”取得的。上汽大眾連續(xù)四年奪得中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，作為上汽大眾旗下品牌，斯柯達(dá)也就跟著提升了核心增長(zhǎng)力。

不過(guò)，直到去年，斯柯達(dá)才相繼投放柯米克、柯珞克、柯迪亞克GT等多款SUV車型，雖然SUV戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)取得初步成效，2018年占據(jù)斯柯達(dá)品牌全年總銷量的36.2%，卻還是錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)高速發(fā)展的機(jī)遇。畢竟近年來(lái)SUV細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度滑坡，紅利不再。

斯柯達(dá)沒(méi)有踩準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，更艱巨的任務(wù)是，在中國(guó)市場(chǎng)停滯之時(shí)，斯柯達(dá)要進(jìn)行自身突破。好在，我們已經(jīng)看到了一些苗頭：斯柯達(dá)首席設(shè)計(jì)師曾表示，未來(lái)將會(huì)更多地考慮中國(guó)消費(fèi)者的感受，采取相應(yīng)措施，來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。確實(shí)是這樣，斯柯達(dá)在中國(guó)的車主比歐洲的車主平均年輕十多歲，而且有著完全不同的文化背景和用車習(xí)慣，這使得固守著歐洲簡(jiǎn)約環(huán)保產(chǎn)品理念的斯柯達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)四處碰壁。

但斯柯達(dá)的出路在哪里?加強(qiáng)本土化研發(fā)，是最關(guān)鍵的一步。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，以目標(biāo)市場(chǎng)用戶為中心的本土化戰(zhàn)略并沒(méi)有被根植在經(jīng)營(yíng)策略里，是目前斯柯達(dá)最主要的問(wèn)題，只有找準(zhǔn)縫隙推出精品車型迅速打開(kāi)市場(chǎng)空間，才能帶來(lái)全新增長(zhǎng)點(diǎn)。相比于其他跨國(guó)車企在布局全球化戰(zhàn)略時(shí)，因地制宜地制定發(fā)展策略，斯柯達(dá)在這點(diǎn)上做得顯然不夠。

大眾每年在中國(guó)市場(chǎng)銷售的超300萬(wàn)輛產(chǎn)品中，有60%左右的銷量是朗逸、寶來(lái)、桑塔納、凌渡、帕薩特等車型貢獻(xiàn)的;最近勢(shì)頭正猛的本田過(guò)去幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)同樣得益于特供車型，如今XR-V、UR-V、凌派等車型也已經(jīng)成為本田在華銷量的中流砥柱。成功的經(jīng)驗(yàn)證明，無(wú)論未來(lái)如何，立足在被視為戰(zhàn)略重地的中國(guó)，如何主動(dòng)做出調(diào)整來(lái)迎合市場(chǎng)突變，是斯柯達(dá)急待解決的難題。當(dāng)斯柯達(dá)真正地實(shí)現(xiàn)德國(guó)產(chǎn)品技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)需求的有機(jī)結(jié)合，才算是找準(zhǔn)了方向、摸準(zhǔn)了脈搏。若斯柯達(dá)還是不把中國(guó)市場(chǎng)作為自己最重要的研發(fā)和銷售主戰(zhàn)場(chǎng)，那么未來(lái)的路只會(huì)越來(lái)越難走。

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