北京產(chǎn)權(quán)交易近來(lái)所披露的一則公告，將沉寂許久的新勢(shì)力造車企業(yè)奇點(diǎn)汽車推至風(fēng)口浪尖。公告具體內(nèi)容為：深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技(上海)有限公司(奇點(diǎn)汽車的運(yùn)營(yíng)主體)6.3753%股權(quán)，也幾乎是博雍所持有的智車優(yōu)行全部股權(quán)。這意味著，博雍作為智車優(yōu)行的第五大股東，其欲全面“清倉(cāng)式”退出對(duì)奇點(diǎn)汽車的投資。

奇點(diǎn)汽車企業(yè)估值巨幅縮水 小股東有苦難言?

盡管隨后深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)在一份公開(kāi)聲明中解釋稱，是其自身原因進(jìn)行的資產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整，與奇點(diǎn)汽車經(jīng)營(yíng)狀態(tài)無(wú)任何關(guān)系。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)中國(guó)網(wǎng)記者表示，小股東從被投資企業(yè)中退出很可能是因?yàn)槿卞X所致。而這份聲明似乎難以打消外界的顧慮。

早在2018年4月的C輪融資中，博雍智動(dòng)投資30億元持有智車優(yōu)行6.38%股票，后者投前估值約470億元。企查查信息顯示，智車優(yōu)行最大股東為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈海寅，持股比例25.73%，博雍智動(dòng)持股6.38%，位列第五大股東。而今年，奇點(diǎn)汽車引入日本伊藤忠商事株式會(huì)社的戰(zhàn)略投資卻讓人大跌眼鏡。其中，在2018年8月，伊藤忠商事出資10億日元(約905萬(wàn)美元)獲得奇點(diǎn)汽車1.12%的股份。2019年10月，伊藤忠再對(duì)奇點(diǎn)汽車投資1億美元。兩輪投資后，伊藤忠一舉成為了奇點(diǎn)汽車的第六大股東，持股比例達(dá)到6.15%，僅次于博雍智董的6.38%。

前后對(duì)比發(fā)現(xiàn)，伊藤忠目前僅耗費(fèi)1億美元多就獲得了與博雍相差無(wú)幾的股權(quán)。換言之，奇點(diǎn)汽車的估值在博雍投資之后的1年多時(shí)間里遭遇了巨幅縮水。此外，博雍當(dāng)下面對(duì)在奇點(diǎn)汽車投資上所遭遇的巨額虧損，卻仍舊決定“斬倉(cāng)出局”，或有苦難言?

iS6量產(chǎn)屢“跳票” 奇點(diǎn)遇錢荒欲登科創(chuàng)板

截至目前，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)陸續(xù)完成了8輪融資，融資總額超過(guò)170億元。作為一家成立于2014年10月的新勢(shì)力造車公司，奇點(diǎn)汽車基本與蔚來(lái)、小鵬、威馬等最早一批造車新勢(shì)力處于同一起跑線。相比其它一線新勢(shì)力造車企業(yè)銷量早已破萬(wàn)的成績(jī)，奇點(diǎn)汽車則出現(xiàn)明顯“掉隊(duì)”，不僅首款車型iS6遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)，且還被爆出欠薪等傳聞。

2018年年初，奇點(diǎn)汽車就曾宣布iS6年底將量產(chǎn)，并計(jì)劃一年之內(nèi)開(kāi)設(shè)200家汽車體驗(yàn)廳，同年10月沈海寅宣布iS6推遲上市，并預(yù)計(jì)2019年春節(jié)前后上市，但最終還是“跳票”了。在投資方安徽國(guó)資委、伊藤忠最新一億美元資金的推動(dòng)下，沈海寅對(duì)外承諾iS6將于今年四季度正式量產(chǎn)交付。其實(shí)，iS6已于2018年底進(jìn)入工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，由北汽昌河代工生產(chǎn)。但is6的屢次“跳票”，或已讓各投資方失去了耐心，企業(yè)估值應(yīng)聲下跌。

在新勢(shì)力造車的長(zhǎng)長(zhǎng)隊(duì)伍中，崔東樹(shù)表示那些二、三線的新勢(shì)力造車品牌可能已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。更為嚴(yán)重的是，奇點(diǎn)汽車在2018年10、11月連續(xù)幾個(gè)月未能如期發(fā)放員工薪酬，資金鏈吃緊。直到12月，已經(jīng)停發(fā)的工資才得以重新發(fā)放。為緩解人力支出成本壓力，奇點(diǎn)汽車采用的方式是分期支付員工工資。奇點(diǎn)汽車彼時(shí)對(duì)中國(guó)網(wǎng)表示，奇點(diǎn)汽車目前已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問(wèn)題。所幸，當(dāng)時(shí)安徽省銅陵經(jīng)開(kāi)區(qū)在生死關(guān)頭時(shí)刻出手，同時(shí)奇點(diǎn)承諾將總部遷入銅陵，奇點(diǎn)欠薪風(fēng)波才得以平息。

“錢緊“已成為了今年新勢(shì)力造車的大難題。在關(guān)鍵時(shí)期，奇點(diǎn)汽車于今年來(lái)多次傳出沖擊科創(chuàng)板的信號(hào)。今年4月，沈海寅曾對(duì)外表示，奇點(diǎn)汽車在與數(shù)家券商商討公司登陸科創(chuàng)板事宜;7月更有媒體報(bào)道稱包括奇點(diǎn)汽車、天際汽車、前途汽車、博郡汽車等都有意登陸科創(chuàng)板。而在科創(chuàng)板正式開(kāi)通之后，奇點(diǎn)汽車又看似又放慢了上市的腳步，沈海寅對(duì)外稱奇點(diǎn)汽車非首批上市，可能會(huì)在第二、第三批，相關(guān)細(xì)節(jié)還不方便對(duì)外披露。

2019年注定是眾多造車新勢(shì)力最難熬之年，融資的不順暢導(dǎo)致的錢緊、錢荒，無(wú)疑將讓很多企業(yè)命懸一線，過(guò)去高企的企業(yè)估值泡沫自然也將逐個(gè)被擠破。錢荒背后更重要的是，企業(yè)始終沒(méi)有一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品，進(jìn)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身的“造血”功能，而單純依賴外部融資始終并非長(zhǎng)久之計(jì)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)