2019廣州車(chē)展正在進(jìn)行得如火如荼，汽車(chē)行業(yè)也將進(jìn)入每年一度的盤(pán)點(diǎn)全年，謀劃明年的關(guān)鍵時(shí)刻。值得一提的是，即將到來(lái)的2020年，不但是眾多車(chē)企心心念念的理想與目標(biāo)達(dá)成之年，更是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

隨著2020年的日益臨近，汽車(chē)企業(yè)的真實(shí)業(yè)績(jī)究竟如何，完成“十三五“規(guī)劃目標(biāo)有沒(méi)有可能?或者怎樣才能取得突破?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道從11月19日起特別推出系列報(bào)道，從汽車(chē)企業(yè)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)、企業(yè)最近兩年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)做一個(gè)簡(jiǎn)單、直觀的比較，看一看理想與現(xiàn)實(shí)之間究竟還有多遠(yuǎn)。那么，還是讓數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)吧。

上周，我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最具實(shí)力的三大國(guó)家隊(duì)、三大地方隊(duì)和兩大民營(yíng)企業(yè)的“十三五”規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)分別做了比較。從本周一起，我們開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)主流合資企業(yè)的2020年規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)逐一做出比較，今日我們將分析一下兩家韓系合資車(chē)企，看他們能否實(shí)現(xiàn)各自2020年的百萬(wàn)輛目標(biāo)。

北京現(xiàn)代

2018年12月23日，以“未來(lái) With You”為主題的北京現(xiàn)代千萬(wàn)用戶(hù)達(dá)成儀式在北京現(xiàn)代第二工廠舉行。北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉表示，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2019年推進(jìn)內(nèi)部體制革新，為再次騰飛打下基礎(chǔ);2020年回歸百萬(wàn)俱樂(lè)部，創(chuàng)造“銷(xiāo)量的再次騰飛”。

自2016年創(chuàng)下125萬(wàn)輛的銷(xiāo)量紀(jì)錄后，北京現(xiàn)代一直處于下滑區(qū)間。2018年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售79萬(wàn)輛，同比下滑3.7%，僅完成90萬(wàn)輛“全年目標(biāo)的87%”。同時(shí)，北京現(xiàn)代推出的所謂“高性能產(chǎn)品”也并不盡如人意，昂希諾自上市首月銷(xiāo)售4400輛后急轉(zhuǎn)直下，甚至一度只有兩位數(shù)的銷(xiāo)量，并有“停產(chǎn)”傳聞傳出;菲斯塔也一直不溫不火。

進(jìn)入2019年，北京現(xiàn)代的窘境并未改善。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售56.83萬(wàn)輛，同比下降4.2%。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼直言，北京現(xiàn)代仍然面臨著諸多考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。他表示，2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，其重回百萬(wàn)輛陣營(yíng)的目標(biāo)依舊沒(méi)有改變。

今年初，北京現(xiàn)代曾定下2019年推出8款新車(chē)，年銷(xiāo)90萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，從前10個(gè)月來(lái)看，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量不升反降，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)或?qū)⒊蔀榕萦埃�這也直接導(dǎo)致與2020年重回百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，對(duì)于以所謂“性?xún)r(jià)比”見(jiàn)長(zhǎng)的北京現(xiàn)代也許并不是什么好消息。

東風(fēng)悅達(dá)起亞

2017年8月28日，東風(fēng)悅達(dá)起亞舉辦公司成立15周年慶典。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永表示，站在15周年起點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞決心打造一個(gè)新未來(lái)，將挑戰(zhàn)2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)量，到2025年進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌第一陣營(yíng)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代的遭遇如出一轍，甚至還不如其同門(mén)“兄長(zhǎng)”。自2016年登上65萬(wàn)輛的頂峰以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量不斷下滑。2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)售37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%，呈現(xiàn)出一定的復(fù)蘇之勢(shì)。

進(jìn)入2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“復(fù)蘇”之勢(shì)戛然而止。前10個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)售23.35萬(wàn)輛，同比下降15.18%。依此計(jì)算，東風(fēng)悅達(dá)起亞2019年全年銷(xiāo)量，僅能完成相當(dāng)于“2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛”目標(biāo)的35%左右。

在銷(xiāo)量不振的同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在不斷“換將”，先后有蘇南永、陳炳振及李峰等輪番上陣。不過(guò)，履新東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理不到兩個(gè)月的李峰在接受采訪(fǎng)時(shí)坦言，不能指望短時(shí)間內(nèi)就給積重難返的東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來(lái)妙手回春的變化，如果說(shuō)非要給個(gè)時(shí)間表，“需要過(guò)三年苦日子”和“百般努力”，才有重回賽道的可能。整體來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)，恐怕只是“南柯一夢(mèng)”。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十幾年，韓系合資車(chē)企也許最不缺乏的就是“勇氣”，甚至?xí)r不時(shí)地說(shuō)了不少大話(huà)，放了一些空炮。兩家合資車(chē)企都曾擁有“百萬(wàn)輛”的夢(mèng)想，其中北京現(xiàn)代在實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售125萬(wàn)輛后迅速跌落神壇;而東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)與年銷(xiāo)售百萬(wàn)輛的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。至于兩家企業(yè)2020年的“百萬(wàn)輛”目標(biāo)完成度究竟如何，還是留給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證吧。

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