近年來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷較大調(diào)整，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均不理想，未來中國汽車業(yè)何去何從的話題引發(fā)廣泛關(guān)注。在此間召開的第十九屆中國股權(quán)投資年度論壇上，多名與會的業(yè)內(nèi)人士認為，未來中國汽車業(yè)將告別過去的高速增長，步入平穩(wěn)增長期。

在天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳曉斌看來，中國汽車市場已經(jīng)從原來的增量市場，逐步轉(zhuǎn)化到一個存量市場。但中國不同于其他的發(fā)達國家，未來仍有增長空間，只是將逐步進入平穩(wěn)增長階段。

陳曉斌指出，從人均汽車保有量來講，中國人口有14億，現(xiàn)在中國整體存量的汽車大概兩億多輛，比例約為7：1。而發(fā)達國家有些已經(jīng)到1：1，甚至超過了1：1。所以從這一方面來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)肯定還有增長空間。特別是新能源汽車的增長，未來不可限量。

對此，上汽集團旗下私募股權(quán)投資管理平臺——尚頎資本執(zhí)行事務(wù)合伙人委派代表馮戟亦持類似觀點。馮戟表示，中國汽車行業(yè)從2000年到今天，連續(xù)18年保持了增長，前期保持高速增長，預(yù)計未來整個汽車行業(yè)的格局不會出現(xiàn)像之前的每年5-10%的增長。隨著消費升級，用戶駕駛行為的改變等，中國汽車緩速增長的周期可能會比較長。

馮戟認為，在上述過程中伴隨有結(jié)構(gòu)性變化：第一，A級車型及以下市場，即10萬元以內(nèi)的車型，會延續(xù)2018、2019年持續(xù)下滑的態(tài)勢;而與此同時，由于國內(nèi)消費升級，奧迪、奔馳和寶馬以及高端日系品牌車，會在市場中有亮眼表現(xiàn)。第二，從市場結(jié)構(gòu)來看，北上廣深等一線城市消費需求仍存在，但三四線市場購買力將有所降低的，低端車型或者是目標客戶群體在三四線城市的汽車市場，消費需求會持續(xù)產(chǎn)生比較大的下降。

北汽產(chǎn)投副總裁龍科則提醒，即便中國汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，未來仍然有良好的投資機會。從發(fā)達國家的市場經(jīng)驗來看，一個汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個平穩(wěn)發(fā)展階段的時候，會迎來行業(yè)洗牌和整合的機會。實際上從現(xiàn)在看起來，中國汽車產(chǎn)業(yè)每年2800萬輛的產(chǎn)銷量，即使再不好，降到2500萬輛，也是一個非常大的市場。

龍科認為，在中國巨大的汽車市場里，就汽車零部件而言，還是一個分散程度較高的市場。預(yù)計在未來五年之內(nèi)，中國會迎來整個汽車行業(yè)包括零部件行業(yè)的行業(yè)整合。對于行業(yè)機構(gòu)來講，怎樣去抓住行業(yè)龍頭，怎樣去抓住行業(yè)整合的機會，是決定未來五年在汽車行業(yè)投資是否能夠獲取收益的重要問題。

(新媒體責編：zfy2019)