國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算，或“CTKs”)同比2019年下降1.4%。2019年中國農(nóng)歷新年為2月份，今年則在1月下旬。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2月份需求環(huán)比下降9.1%。

2月份，新冠肺炎疫情危機對航空貨運需求的沖擊顯而易見，其中包括：

·中國是世界上最大的航空貨運市場之一，由于工廠關(guān)閉和旅行限制，導致中國制造業(yè)產(chǎn)能暴跌;

·全球出口訂單降至歷史低位。全球采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)陷入緊縮狀態(tài)，所有主要貿(mào)易國均報告訂單下降。

·因政府疫情防控采取的旅行限制，航空公司暫停客機運營，導致貨運運力嚴重下降，影響全球供應(yīng)鏈。

2020年2月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比下降4.4%。與未經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的需求相同。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“新冠肺炎疫情在2月加劇，進而影響航空貨運需求和運力。調(diào)整后的航空貨運需求下降9.1%。亞太地區(qū)航空公司受到的影響最大，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后降幅為15.5%。全球供應(yīng)鏈中斷導致需求下降，客運中斷又進一步降低貨運運力。航空運輸業(yè)以僅存的有限運力努力滿足需求。2月僅是初露端倪，在這場存在很多不確定因素的危機中，有一件事卻很肯定，即空運至關(guān)重要——高效運送救生藥品和醫(yī)療設(shè)備，并支持全球供應(yīng)鏈。對于政府來說，消除妨礙空運效率的因素是重中之重。航空業(yè)將竭盡全力確保全球航空貨運網(wǎng)絡(luò)在危機中保持正常運轉(zhuǎn)并為復蘇做好準備。”

航空貨運市場——2020年2月份

各區(qū)域表現(xiàn)

歐洲航空公司的航空貨運總量同比大幅下降，而北美和亞太地區(qū)的航空公司的降幅則相對溫和。同比2019年2月分，中東、拉丁美洲和非洲是唯一出現(xiàn)航空貨運需求增長的地區(qū)。

亞太航空公司2020年2月份貨運需求同比增長2.2%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運需求與2020年1月相比下降15.5%，降至2014年初水平。需求下降主要是新冠肺炎疫情的影響。運力下降17.7%，為2013年初以來的最大跌幅。2月份，中國的運力急劇下降，因客機腹艙運力幾乎歸零。

北美航空公司2020年2月份貨運需求同比下降1.8%。運力增長4.1%。由于新冠肺炎疫情導致亞洲工廠關(guān)閉，亞洲至北美貿(mào)易航線的貨運量同比下降2.4%。

歐洲航空公司2020年2月份貨運需求同比下降4.1%。作為率先取消往返亞洲航班的地區(qū)之一，歐洲2月份的需求下降，內(nèi)部市場則同比下降7.8%。該地區(qū)受到全球供應(yīng)鏈中斷和早期新冠肺炎疫情遏制措施的影響，特別是在重要的制造業(yè)地區(qū)意大利北部。航空貨運運力同比下降3.8%。

中東航空公司2020年2月份貨運需求同比增長4.3%，運力增長6.0%。但中東地區(qū)連接著中國與世界其他地區(qū)之間的貿(mào)易，該地區(qū)航空公司將在未來一段時間內(nèi)深受新冠肺炎疫情的嚴重影響。

拉美航空公司2020年2月份貨運需求同比增長1.8%，運力下降2.6%。2月份，該地區(qū)尚未受到新冠肺炎疫情爆發(fā)的影響。然而，全球供應(yīng)鏈中斷和該地區(qū)一些國家脆弱的經(jīng)濟狀況，將對航空貨運造成不利影響。

非洲航空公司已連續(xù)12個月成為全球增長最快的地區(qū)，2020年2月份，貨運需求同比增長6.2%，運力增長3.0%。非洲至亞洲和非洲至中東貿(mào)易通道繼續(xù)助力該地區(qū)的強勁增長。

(新媒體責編：zfy2019)