國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)近日發(fā)布的全球航空運輸業(yè)財務(wù)預(yù)期報告顯示，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，意味著平均每天虧損2.3億美元;收入預(yù)計僅4190億美元，比2019年(8380億美元)減少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980億美元，虧損將減少至158億美元。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“從財務(wù)表現(xiàn)來看，2020年將是航空史上最糟糕的一年，虧損高達843億美元，即平均每天虧損2.3億美元。按照今年22億人次的客運量計算，航空公司運載每位旅客將虧損37.54美元。因此，政府的財政援助對正在 ‘燒錢’ 的航空公司來說至關(guān)重要。”

“如果疫情不再出現(xiàn)第二輪擴散，并造成更大面積破壞，那么航空業(yè)最黑暗的時期已經(jīng)過去。行業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵是全球統(tǒng)一執(zhí)行國際民航組織的重啟措施，以確保旅客和機組人員的安全。采用有效的接觸者追蹤系統(tǒng)，重啟措施將幫助政府樹立信心重開邊境，而無需要求隔離。這是經(jīng)濟復(fù)蘇的重要力量，全球GDP約有10%來自旅游業(yè)，其中大部分依賴于航空旅行。鼓勵人們再次安全飛行將是拉動經(jīng)濟強勁增長的動力。” 德·朱尼亞克表示。

2020年預(yù)期要點：

客運需求隨著邊境關(guān)閉和政府封城防疫措施的出臺而蒸發(fā)，行業(yè)大幅虧損。 今年4月份客運需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降約95%。 目前，已有跡象顯示，客運量正在緩慢回升。 盡管如此， 2020年的客運量(按收入客公里計算)同比2019年預(yù)期下降54.7%�？瓦\量大致減半，只有22.5億人次，等同于2006年的水平。 但運力調(diào)整不夠迅速，今年預(yù)計下降40.4%

客運收入預(yù)計降至2,410億美元，低于2019年(6,120億美元)，收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司試圖通過價格刺激來鼓勵人們再次搭乘飛機，客運收益率將下降18%。 預(yù)計2020年的平均載客率為62.7%，比2019年的載客率(82.5%)低約20個百分點。

成本降速低于需求降速。 總支出為5,170億美元，同比2019年下降34.9%，但收入下降50%。 由于分擔(dān)固定成本的客運量有限，非燃料單位成本將劇增14.1%。 因限制而導(dǎo)致的飛機和座椅利用率較低，也會增加成本。

燃油價格有所下降。 2019年航油平均價格為每桶77美元，而2020年預(yù)期平均價格為每桶36.8美元。燃油預(yù)計將占總成本的15%(2019年為23.7%)。

貨運是其中一個亮點。同比 2019年，預(yù)計載貨總量將減少1,030萬噸，降至5,100萬噸。 但由于客機停運導(dǎo)致腹艙運力大幅下降，貨運運力嚴(yán)重短缺，預(yù)計今年運力將上漲約30%。 2020年，貨運收入將創(chuàng)新高，達1,108億美元，高于2019年(1 ,024億美元)。 今年貨運收入在整個行業(yè)收入的占比將達26%，高于2019年(12%)。

2020年各地區(qū)表現(xiàn)

2020年，所有地區(qū)都將出現(xiàn)虧損。世界各地的危機狀態(tài)類似，運力削減10-15個百分點或更多，需求下降超過50%。

2021年虧損收窄

2021年，隨著邊境開放和需求增長，行業(yè)有望將虧損減至158億美元，凈利潤率下降2.6%。 航空公司進入復(fù)蘇期，但許多績效指標(biāo)仍遠(yuǎn)低于危機前水平(2019年)：

客運總量預(yù)計將回升至33.8億人次(約為2014年的水平，客運量33.3億人次)，遠(yuǎn)低于2019年客運量(45.4億人次)。

總收入預(yù)計達5,980億美元，比2020年增長42%，但仍比2019年(8,380億美元)低29%。

單位成本預(yù)計將下降，因為分擔(dān)固定成本的客運量將超過2020年。但持續(xù)采取疫情管控措施將降低飛機利用率，影響收益。

貨運在航空運輸業(yè)的份額將持續(xù)增加。 貨運收入將創(chuàng)新高，達1,380億美元(比2020年增長25%)，約占行業(yè)總收入的23%，大約是其歷史份額的兩倍。 隨著經(jīng)濟回暖之初企業(yè)補貨，航空貨運需求預(yù)計將強勁增長，而客運機隊的緩慢回升將限制貨運量的增長，并使貨運量穩(wěn)定在2020年的水平。

航油價格隨著全球經(jīng)濟活動和石油需求的增加，預(yù)計今年將平均上漲至每桶51.8美元。 盡管將給航空公司帶來一些成本壓力，但每桶價格與2016年(52.1美元)相似，仍將是自2004年以來的最低價(49.7美元)。

“2021年，航空公司的財務(wù)狀況仍很脆弱�？瓦\收入將比2019年減少三分之一以上。航空公司預(yù)計每運載一名旅客將損失約5美元。損失的減少源自邊境重新開放后旅客數(shù)量的增加。強勁的貨運業(yè)務(wù)和相對較低的燃油價格也將推動行業(yè)的發(fā)展。 航空公司之間的競爭無疑將更加激烈。將轉(zhuǎn)化為推動旅行者重返天空的強大動力。 2022年的挑戰(zhàn)將是減少2021年的虧損并將之轉(zhuǎn)化為利潤，航空公司需要償還因這場可怕危機而背負(fù)的債務(wù)。” 德·朱尼亞克先生指出。

復(fù)蘇之路充滿挑戰(zhàn)

盡管2021年的損失將大幅低于2020年的水平，但預(yù)計行業(yè)復(fù)蘇將是漫長而艱巨的：

債務(wù)水平：航空公司2020年的財務(wù)狀況相對良好。 經(jīng)過十年的盈利，債務(wù)水平相對較低(4,300億美元，大約是年收入的一半)。政府的重要財政救援措施雖然避免了航空公司破產(chǎn)，但新增債務(wù)1,200億美元，達到5,500億美元，約占2021年預(yù)期收入的92%。進一步的救助措施應(yīng)集中于幫助航空公司產(chǎn)生更多的營運資金和刺激需求，而非進一步擴大債務(wù)規(guī)模。

運營效率：行業(yè)重啟的全球措施將大幅改變航空公司數(shù)十年來的運營狀態(tài)。 例如，登機/下機過程中的人與人之間的社交距離，更深層的清潔和新增的機艙檢查都將降低飛機的總體利用率。

經(jīng)濟衰退：經(jīng)濟衰退的深度和持續(xù)時間將嚴(yán)重影響企業(yè)和消費者的信心。疫情之后報復(fù)性消費可能會推動出行人數(shù)的增加，但要維持需求就需要價格刺激，將對利潤構(gòu)成壓力。

信心：出行方式可能會發(fā)生變化。航空旅行的逐步開放可能是漸進的，首先是國內(nèi)市場，然后是區(qū)域市場，最后是國際市場。 研究表明，在疫情得到控制后的幾個月內(nèi)，約60%的旅行者將渴望重新開始旅行。同一項研究還表明，在個人經(jīng)濟狀況穩(wěn)定之前(69%)或如果采取隔離措施(超過80%)，潛在旅行者的比例會更高。

“當(dāng)人們對自己的個人財務(wù)狀況和旅客安全措施充滿信心時，就會想要再次飛行。我們沒有新冠疫情復(fù)蘇的相關(guān)經(jīng)驗和真實劇本可以借鑒。國際民航組織的啟航計劃基于衛(wèi)生與行業(yè)專家的洞察與建議，全球航空業(yè)利益相關(guān)方需統(tǒng)一步調(diào)，協(xié)同作戰(zhàn)。 重要的是，行業(yè)和政府應(yīng)遵循此原則，讓旅客獲得最大安全保障，奠定一個良好開端。 隨著疫情的演變，人們對病毒的了解加深，以及科學(xué)的發(fā)展，行業(yè)和政府將為全球協(xié)調(diào)一致的應(yīng)對措施做更好的準(zhǔn)備，包括在安全時可以隨時靈活取消措施。讓航空公司獲得喘息的機會，能夠重獲需求并修復(fù)受損的資產(chǎn)負(fù)債表。” 德·朱尼亞克先生補充道。

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