國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)近日發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤(rùn)率下降20.1%，意味著平均每天虧損2.3億美元;收入預(yù)計(jì)僅4190億美元，比2019年(8380億美元)減少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980億美元，虧損將減少至158億美元。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“從財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，2020年將是航空史上最糟糕的一年，虧損高達(dá)843億美元，即平均每天虧損2.3億美元。按照今年22億人次的客運(yùn)量計(jì)算，航空公司運(yùn)載每位旅客將虧損37.54美元。因此，政府的財(cái)政援助對(duì)正在 ‘燒錢’ 的航空公司來說至關(guān)重要。”

“如果疫情不再出現(xiàn)第二輪擴(kuò)散，并造成更大面積破壞，那么航空業(yè)最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過去。行業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵是全球統(tǒng)一執(zhí)行國(guó)際民航組織的重啟措施，以確保旅客和機(jī)組人員的安全。采用有效的接觸者追蹤系統(tǒng)，重啟措施將幫助政府樹立信心重開邊境，而無需要求隔離。這是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球GDP約有10%來自旅游業(yè)，其中大部分依賴于航空旅行。鼓勵(lì)人們?cè)俅伟踩�飛行將是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的動(dòng)力。” 德·朱尼亞克表示。

2020年預(yù)期要點(diǎn)：

客運(yùn)需求隨著邊境關(guān)閉和政府封城防疫措施的出臺(tái)而蒸發(fā)，行業(yè)大幅虧損。 今年4月份客運(yùn)需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降約95%。 目前，已有跡象顯示，客運(yùn)量正在緩慢回升。 盡管如此， 2020年的客運(yùn)量(按收入客公里計(jì)算)同比2019年預(yù)期下降54.7%。客運(yùn)量大致減半，只有22.5億人次，等同于2006年的水平。 但運(yùn)力調(diào)整不夠迅速，今年預(yù)計(jì)下降40.4%

客運(yùn)收入預(yù)計(jì)降至2,410億美元，低于2019年(6,120億美元)，收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司試圖通過價(jià)格刺激來鼓勵(lì)人們?cè)俅未畛孙w機(jī)，客運(yùn)收益率將下降18%。 預(yù)計(jì)2020年的平均載客率為62.7%，比2019年的載客率(82.5%)低約20個(gè)百分點(diǎn)。

成本降速低于需求降速。 總支出為5,170億美元，同比2019年下降34.9%，但收入下降50%。 由于分擔(dān)固定成本的客運(yùn)量有限，非燃料單位成本將劇增14.1%。 因限制而導(dǎo)致的飛機(jī)和座椅利用率較低，也會(huì)增加成本。

燃油價(jià)格有所下降。 2019年航油平均價(jià)格為每桶77美元，而2020年預(yù)期平均價(jià)格為每桶36.8美元。燃油預(yù)計(jì)將占總成本的15%(2019年為23.7%)。

貨運(yùn)是其中一個(gè)亮點(diǎn)。同比 2019年，預(yù)計(jì)載貨總量將減少1,030萬噸，降至5,100萬噸。 但由于客機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致腹艙運(yùn)力大幅下降，貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重短缺，預(yù)計(jì)今年運(yùn)力將上漲約30%。 2020年，貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)1,108億美元，高于2019年(1 ,024億美元)。 今年貨運(yùn)收入在整個(gè)行業(yè)收入的占比將達(dá)26%，高于2019年(12%)。

2020年各地區(qū)表現(xiàn)

2020年，所有地區(qū)都將出現(xiàn)虧損。世界各地的危機(jī)狀態(tài)類似，運(yùn)力削減10-15個(gè)百分點(diǎn)或更多，需求下降超過50%。

2021年虧損收窄

2021年，隨著邊境開放和需求增長(zhǎng)，行業(yè)有望將虧損減至158億美元，凈利潤(rùn)率下降2.6%。 航空公司進(jìn)入復(fù)蘇期，但許多績(jī)效指標(biāo)仍遠(yuǎn)低于危機(jī)前水平(2019年)：

客運(yùn)總量預(yù)計(jì)將回升至33.8億人次(約為2014年的水平，客運(yùn)量33.3億人次)，遠(yuǎn)低于2019年客運(yùn)量(45.4億人次)。

總收入預(yù)計(jì)達(dá)5,980億美元，比2020年增長(zhǎng)42%，但仍比2019年(8,380億美元)低29%。

單位成本預(yù)計(jì)將下降，因?yàn)榉謸?dān)固定成本的客運(yùn)量將超過2020年。但持續(xù)采取疫情管控措施將降低飛機(jī)利用率，影響收益。

貨運(yùn)在航空運(yùn)輸業(yè)的份額將持續(xù)增加。 貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)1,380億美元(比2020年增長(zhǎng)25%)，約占行業(yè)總收入的23%，大約是其歷史份額的兩倍。 隨著經(jīng)濟(jì)回暖之初企業(yè)補(bǔ)貨，航空貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而客運(yùn)機(jī)隊(duì)的緩慢回升將限制貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，并使貨運(yùn)量穩(wěn)定在2020年的水平。

航油價(jià)格隨著全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和石油需求的增加，預(yù)計(jì)今年將平均上漲至每桶51.8美元。 盡管將給航空公司帶來一些成本壓力，但每桶價(jià)格與2016年(52.1美元)相似，仍將是自2004年以來的最低價(jià)(49.7美元)。

“2021年，航空公司的財(cái)務(wù)狀況仍很脆弱�？瓦\(yùn)收入將比2019年減少三分之一以上。航空公司預(yù)計(jì)每運(yùn)載一名旅客將損失約5美元。損失的減少源自邊境重新開放后旅客數(shù)量的增加。強(qiáng)勁的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和相對(duì)較低的燃油價(jià)格也將推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。 航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)無疑將更加激烈。將轉(zhuǎn)化為推動(dòng)旅行者重返天空的強(qiáng)大動(dòng)力。 2022年的挑戰(zhàn)將是減少2021年的虧損并將之轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，航空公司需要償還因這場(chǎng)可怕危機(jī)而背負(fù)的債務(wù)。” 德·朱尼亞克先生指出。

復(fù)蘇之路充滿挑戰(zhàn)

盡管2021年的損失將大幅低于2020年的水平，但預(yù)計(jì)行業(yè)復(fù)蘇將是漫長(zhǎng)而艱巨的：

債務(wù)水平：航空公司2020年的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)良好。 經(jīng)過十年的盈利，債務(wù)水平相對(duì)較低(4,300億美元，大約是年收入的一半)。政府的重要財(cái)政救援措施雖然避免了航空公司破產(chǎn)，但新增債務(wù)1,200億美元，達(dá)到5,500億美元，約占2021年預(yù)期收入的92%。進(jìn)一步的救助措施應(yīng)集中于幫助航空公司產(chǎn)生更多的營(yíng)運(yùn)資金和刺激需求，而非進(jìn)一步擴(kuò)大債務(wù)規(guī)模。

運(yùn)營(yíng)效率：行業(yè)重啟的全球措施將大幅改變航空公司數(shù)十年來的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。 例如，登機(jī)/下機(jī)過程中的人與人之間的社交距離，更深層的清潔和新增的機(jī)艙檢查都將降低飛機(jī)的總體利用率。

經(jīng)濟(jì)衰退：經(jīng)濟(jì)衰退的深度和持續(xù)時(shí)間將嚴(yán)重影響企業(yè)和消費(fèi)者的信心。疫情之后報(bào)復(fù)性消費(fèi)可能會(huì)推動(dòng)出行人數(shù)的增加，但要維持需求就需要價(jià)格刺激，將對(duì)利潤(rùn)構(gòu)成壓力。

信心：出行方式可能會(huì)發(fā)生變化。航空旅行的逐步開放可能是漸進(jìn)的，首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然后是區(qū)域市場(chǎng)，最后是國(guó)際市場(chǎng)。 研究表明，在疫情得到控制后的幾個(gè)月內(nèi)，約60%的旅行者將渴望重新開始旅行。同一項(xiàng)研究還表明，在個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況穩(wěn)定之前(69%)或如果采取隔離措施(超過80%)，潛在旅行者的比例會(huì)更高。

“當(dāng)人們對(duì)自己的個(gè)人財(cái)務(wù)狀況和旅客安全措施充滿信心時(shí)，就會(huì)想要再次飛行。我們沒有新冠疫情復(fù)蘇的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和真實(shí)劇本可以借鑒。國(guó)際民航組織的啟航計(jì)劃基于衛(wèi)生與行業(yè)專家的洞察與建議，全球航空業(yè)利益相關(guān)方需統(tǒng)一步調(diào)，協(xié)同作戰(zhàn)。 重要的是，行業(yè)和政府應(yīng)遵循此原則，讓旅客獲得最大安全保障，奠定一個(gè)良好開端。 隨著疫情的演變，人們對(duì)病毒的了解加深，以及科學(xué)的發(fā)展，行業(yè)和政府將為全球協(xié)調(diào)一致的應(yīng)對(duì)措施做更好的準(zhǔn)備，包括在安全時(shí)可以隨時(shí)靈活取消措施。讓航空公司獲得喘息的機(jī)會(huì)，能夠重獲需求并修復(fù)受損的資產(chǎn)負(fù)債表。” 德·朱尼亞克先生補(bǔ)充道。

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