6月28日11時45分，在發(fā)動機的轟鳴聲中，一架編號為B-123A的ARJ21-700型飛機順利降落在上海虹橋國際機場，飛機穿過“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”，標志著東航旗下一二三航空正式開啟國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營新征程。

ARJ21飛機是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機。通過ARJ21飛機的研制，我國第一次完整走完了噴氣客機設(shè)計、制造、試驗、試飛、批產(chǎn)、交付、運營全過程，ARJ21是國產(chǎn)商用飛機的“開拓者”。而要真正挖掘一款商用飛機更大的商業(yè)價值，需要有優(yōu)秀運行經(jīng)驗的航空公司在規(guī)�；�使用過程中去發(fā)現(xiàn)、總結(jié)和驗證一些規(guī)律，最終建立起我國自有的飛機制造與市場運營相結(jié)合的航空市場體系，提升國產(chǎn)民機的核心競爭力。

在世界航空史上，從來不乏偉大的航空公司與優(yōu)秀的航空器之間互相成就的故事，東航董事長劉紹勇在不同場合多次表示，東航引進ARJ21得到了中國商飛的“好飛機、好服務(wù)、好價格”，而東航的使命與責任便是堅決貫徹習近平總書記關(guān)于大力發(fā)展國產(chǎn)飛機重要指示精神，專門成立一二三航空，以專注經(jīng)營國產(chǎn)民機的獨立運營商姿態(tài)，在市場化運營ARJ21的過程中樹立典范形象、起到引領(lǐng)作用，將東航的優(yōu)秀服務(wù)、運營、維修等經(jīng)驗引入國產(chǎn)飛機運行領(lǐng)域。為未來擔當國產(chǎn)大飛機C919的全球首發(fā)用戶做好準備。

一二三航空為國產(chǎn)民機而生

國有三大航引進ARJ21國產(chǎn)支線客機的計劃早已有之，東航于2019年年初便啟動組建一個專門運營國產(chǎn)客機的航空公司。去年8月14日，東航旗下全資子公司——東方公務(wù)航空完成了工商信息變更，名稱變更為“一二三航空”，經(jīng)營范圍新增了公共航空運輸業(yè)務(wù)。緊接著，8月30日，國航、南航、東航三大航同日發(fā)布公告稱，已分別與中國商飛簽署了飛機購買合同，各計劃引進35架ARJ21-700飛機。2020年2月26日，一二三航空有限公司正式揭牌成立。東航表示，這是在新一代國產(chǎn)民機的商業(yè)運營上先行一步，開啟市場化運營國產(chǎn)飛機的新征程。

據(jù)透露，“一二三航空”的命名源自于中國傳統(tǒng)文化“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的哲學思辨，意在彰顯一二三航空作為擁抱中國航空制造業(yè)的先行者，對國產(chǎn)民機充滿信心。

一二三航空有限公司是為了運營好國產(chǎn)民機而生，以運營國產(chǎn)商用飛機為主體，卻并未放棄現(xiàn)有的公務(wù)機業(yè)務(wù)，要實現(xiàn)公共航空和公務(wù)航空“兩翼齊飛”，這也決定了一二三航空將是“一個公司、兩種模式、三種規(guī)章”的運行狀況。作為一二三航空前身的東方公務(wù)航空，成立于2008年，多年來在公務(wù)航空服務(wù)領(lǐng)域已具有相當規(guī)模和良好口碑，執(zhí)管10多架公務(wù)機，具備9種主流公務(wù)機機型的運營管理經(jīng)驗和能力。擁有中國民航局頒發(fā)的CCAR135部、CCAR91部K章運行資質(zhì)，引進ARJ21后，其業(yè)務(wù)范圍將進一步拓展，需要拿到CCAR121部(大型飛機公共航空運輸承運人)經(jīng)營許可證和運行合格證，這就是上面提到的“三種規(guī)章”，像一二三航空這種運行模式的航空公司在中國民航尚不多見。

事實上，東航作為民航國家隊、主力軍之一，對國產(chǎn)大飛機、中國高端裝備制造的廣闊發(fā)展前景充滿堅定信心。東航也一直以來都把支持民族航空工業(yè)作為重要的使命和責任，全力支持國產(chǎn)民機的研發(fā)、試飛和商業(yè)運行。在東航運營的歷史機型中，就包括運五、運六、新舟60等多種國產(chǎn)機型。只是此次專門成立一二三航空運營國產(chǎn)飛機，是史上支持力度最大的一次。

此外，國產(chǎn)大飛機C919研制工作啟動以來，東航與中國商飛一直保持著深入友好的交流與合作，東航飛行員從大飛機設(shè)計之初便參與到研發(fā)工作中。設(shè)計制造“航空公司愛買、飛行員愛飛、旅客愛坐”的飛機，是中國商飛的愿望，航司和飛行員的意見建議在飛機還是圖紙的時候就開始被考慮進去。2010年，東航簽署了20架C919采購意向;2016年珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作框架協(xié)議，成為C919大型客機的全球首家啟動用戶。2017年5月5日，C919首架機首飛時，東航公務(wù)機承擔了伴飛保障任務(wù)。

運營國產(chǎn)民機，一二三航準備好了

“這一年多來，從ARJ21飛機引進、組織再造和品牌建設(shè)、運行合格審定、經(jīng)營許可申請，到各專業(yè)人員培訓，所有工作都按照進度表一一推進。”在一二三航空轉(zhuǎn)型辦墻上貼著一張巨幅圖表——《一二三航空轉(zhuǎn)型發(fā)展任務(wù)分解時間軸》，從2019年1月開始，經(jīng)營許可證申請工作和運行合格證審定工作兩個時間軸上，標滿了每個月的工作任務(wù)。

交付前，一二三航空派出的監(jiān)造代表在中國商飛ARJ21飛機生產(chǎn)線上，對首架交付飛機生產(chǎn)過程進行全程監(jiān)督，期間提出的多項整改意見獲得廠家配合。與此同時，一二三航空加緊公司運行手冊的編制，飛行、機務(wù)、客艙等專業(yè)人員的轉(zhuǎn)機型培訓等事宜。2019年年底，一二三航空選派了首批4名飛行員開始改裝培訓，這其中包括公司副總經(jīng)理付小勇、C919“伴飛機長”張大奇，在今年年內(nèi)將總共完成18名機長的ARJ21機型培訓。此外，通過內(nèi)部調(diào)整和從東航技術(shù)公司招聘，年底前也將有39位機務(wù)專業(yè)人員獲得ARJ21機型維修執(zhí)照;首批14名ARJ21機型乘務(wù)學員也在系統(tǒng)培訓中。

一二三航空在接收首架ARJ21飛機以后，按照民航局規(guī)定，將在3個月的時間內(nèi)完成不少于25小時的驗證試飛和在局方監(jiān)察下進行應(yīng)急撤離演示驗證等。

據(jù)透露，一二三航空的兩字代碼仍沿用東航的MU，三字代碼為OTT，中文無線電呼號“齊嘉”。首架ARJ21飛機選擇了90座全經(jīng)濟艙構(gòu)型，機身涂裝以白色為底，中英文名稱“一二三航空OTTAIRLINES”黑色字樣下有一條紅色動感的絲帶，垂尾和翼稍小翼上涂有一二三航空的紅色LOGO——由O、T、T三個字母演繹的兩只飛舞中的燕歐鳥，蘊含了萬物起源、生命誕生的偉大瞬間，詮釋了生長不息、蓬勃發(fā)展的深刻內(nèi)涵。“OTT”不僅是ONE TWO THREE，也可理解為ON TIME TRAVEL，寓意旅途永遠正點;也可理解為OVER TOP TRAVEL，寓意無以倫比的航空體驗。

運行初期，一二三航空便將獨立承擔起航班放行監(jiān)控職能，但會在東航運行控制中心設(shè)相應(yīng)席位，做好各種服務(wù)保障應(yīng)對。而市場營銷方面，一二三航空將依托東航強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，向旅客提供多元化的購票通道，“在能買到東航機票的地方就能買到一二三航機票”(包括但不限于東航直銷系統(tǒng)、銷售合作伙伴等)。同時，東航常旅客計劃亦適用于一二三航承運的航班，東方萬里行會員乘坐一二三航實際承運航班享受的會員權(quán)益將不變。

按照計劃，一二三航空今年年底前還將接收2架ARJ21飛機，另外32架飛機將在未來四年內(nèi)陸續(xù)交付，基本上可以確定交付節(jié)奏為明年6架、后年8架、2023年和2024年均是9架。

寄予厚望的國產(chǎn)民機市場化之路

從2002年4月經(jīng)國家批準立項，ARJ21飛機就一直被國人寄予厚望，她不僅承載著中國航空業(yè)幾代人的夢想，亦是國家大型客機戰(zhàn)略實施的一個重要組成部分，發(fā)揮著為國產(chǎn)大飛機項目“打基礎(chǔ)、探路子”的重要作用。其研發(fā)、取證過程非常之艱難復雜，是我國首款嚴格按照《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25部)國際適航標準設(shè)計、制造的新型噴氣式支線客機，于2014年底取得中國民航頒發(fā)的型號合格證，2015年11月29日交付第一架客機給首家用戶——成都航空。

迄今為止，中國商飛手握該型飛機訂單596架，簽約客戶總數(shù)達22家。截至2020年4月底，已累計向江西航空、成都航空和天驕航空交付了25架ARJ21飛機，先后開通50條航線，通航城市50個，安全運送旅客超82萬人次。

ARJ21飛機在研制上突破了很多技術(shù)難關(guān)，填補了我國航空工業(yè)多項空白，但是要一款飛機實現(xiàn)真正意義上的商業(yè)成功，這段征程跟研制工作一樣極具挑戰(zhàn)性。

眾所周知，在商用飛機市場上，最暢銷的那些機型都有類似以下特點：比如更現(xiàn)代化的操控系統(tǒng)，更低的油耗、排放和噪音，更高的簽派可靠率帶來的盈利能力和旅客服務(wù)能力等等，這些優(yōu)勢集成才使其暢銷。近些年，中國商飛一直不斷圍繞客戶需求開展ARJ21飛機設(shè)計優(yōu)化工作，持續(xù)提升ARJ21飛機的市場競爭力，誓將ARJ21打造為“好制造、好維修、好運行”的好機型。

當前，在中國民航全行業(yè)運輸機隊規(guī)模達3818架的情況下，國產(chǎn)飛機所占份額不到1%。其中，成都航空ARJ21飛機載客運行四年來，目前機隊平均日利用率不到7小時，天驕航空和江西航空分別于去年7月和今年5月剛剛完成首航。此時，占據(jù)我國民航業(yè)主導地位的國有三大航開始接收ARJ21飛機，并在五年內(nèi)完成105架訂單交付，這是舉全國之力在打造國產(chǎn)民用客機商業(yè)化規(guī)�；癄I運環(huán)境。比如，三大航已設(shè)想共同打造一個ARJ21飛機航材服務(wù)保障平臺，以降低一次性采購航材的成本。

東航率先成立一二三航空，一開始將專注ARJ21飛機運行，結(jié)合國產(chǎn)飛機的機型特點，從人員培訓、保障流程、運行安排、品牌發(fā)展、營銷推廣等多維度全面發(fā)力、全新實踐，確保高質(zhì)量運營好國產(chǎn)飛機，不斷提升機型運行能力、提高飛機利用率，逐步擴大ARJ21飛機機隊規(guī)模，隨之構(gòu)建安全、可靠、高效運行體系。隨著未來國產(chǎn)大飛機C919的加入，一二三航空將秉持干支結(jié)合，立足長三角、服務(wù)沿海、輻射周邊的發(fā)展目標，逐步做優(yōu)、做大，形成全產(chǎn)業(yè)、全服務(wù)、方便、快捷的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。處在長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略前沿上海，又以虹橋機場為主運營基地，一二三航空無論是在地面保障資源上，還是旅客資源方面，均占有天時、地利、人和的優(yōu)勢。一二三航空希望通過國產(chǎn)民機與地面交通互相補充，共同構(gòu)建一個完善長三角大交通運行體系，并希望借助上海這一世界級航空碼頭，將國產(chǎn)民機的影響力擴散至海內(nèi)外，加速國產(chǎn)民機登上世界舞臺的進程。

一二三航空總經(jīng)理翟志剛表示，他們考慮的不僅僅是怎么把國產(chǎn)民機安全地飛起來，更多的是如何把國產(chǎn)民機運營好，要全力把國產(chǎn)民機的品牌建設(shè)好，為國產(chǎn)民機的發(fā)展打開更為廣闊的空間。

(新媒體責編：zfy2019)