東航運(yùn)控作業(yè)現(xiàn)場。

東航研發(fā)中心的“一種航班計(jì)劃恢復(fù)方法和系統(tǒng)”項(xiàng)目，近日正式獲得由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予的專利權(quán)。

該項(xiàng)目所研發(fā)的系統(tǒng)，能夠依據(jù)算法，在航班出現(xiàn)取消延誤的情況下，為航空公司自動給出優(yōu)化的航班恢復(fù)可行方案。這一系統(tǒng)是依照航班調(diào)配原則進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，基于航空公司內(nèi)部相應(yīng)航班、飛機(jī)、機(jī)場狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及外部輸入、所需恢復(fù)的航班日期與流控情況，搭建離散事件系統(tǒng)模型，最終自動完成方案。同時(shí)，該系統(tǒng)還可用于計(jì)算某一運(yùn)行方案的總?cè)∠�航班�?shù)、總延誤航班數(shù)及總航班價(jià)值損失，直觀反映各種方案對運(yùn)行可能造成的各自影響。

和業(yè)內(nèi)的常規(guī)做法一樣，東航在傳統(tǒng)運(yùn)行中，一旦出現(xiàn)航班取消延誤，都是通過調(diào)配員的人工作業(yè)，重新調(diào)配航班，實(shí)現(xiàn)航班恢復(fù)。但人工調(diào)配限于操作人員的精力、專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)，提供的未必是最優(yōu)化、能讓最大數(shù)量旅客盡快恢復(fù)成行、讓企業(yè)盡量減少損失的方案。因此，運(yùn)籌學(xué)界和民航業(yè)界多年來一直在探索用現(xiàn)代技術(shù)手段、設(shè)計(jì)方法和系統(tǒng)，在自動計(jì)算后，產(chǎn)生優(yōu)化方案。但航班恢復(fù)涉及的要素、環(huán)節(jié)紛繁復(fù)雜，此前的各類研究，大多很少進(jìn)入最后的可行成果環(huán)節(jié)。

此次圍繞這一項(xiàng)目，東航研發(fā)中心安全運(yùn)行培訓(xùn)中心聯(lián)合東航運(yùn)控中心、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院，積極協(xié)調(diào)多方資源，積累了來自東航一線的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，以保證模型在預(yù)測中的準(zhǔn)確度。在對實(shí)際場景進(jìn)行數(shù)學(xué)化的科研過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)著力銜接業(yè)務(wù)一線的實(shí)際需求開展研發(fā)設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型既可以完整準(zhǔn)確地將飛機(jī)性能要求、機(jī)組資質(zhì)要求等復(fù)雜實(shí)際場景數(shù)學(xué)化，以滿足學(xué)術(shù)規(guī)范化要求，又能隨時(shí)加入惡劣天氣、流控、機(jī)械故障等影響航班正常運(yùn)行的突發(fā)事件，以滿足實(shí)用性需求，并可以快速產(chǎn)生可行解，以便于一線調(diào)配員直觀地對比各種調(diào)配結(jié)果的優(yōu)化程度，支持調(diào)配決策。

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