如今，隨著綠色環(huán)保理念日漸深入人心，越來(lái)越多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)開始關(guān)注航站樓的能源管理、廢棄物處理和碳排放等問題，打造“綠色航站樓”已成為全球共識(shí)。

綠色設(shè)計(jì)和綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)不僅僅是機(jī)場(chǎng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任政策的一部分，更是提升機(jī)場(chǎng)設(shè)施能效和品質(zhì)，創(chuàng)造環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的有力抓手。打造綠色航站樓，重點(diǎn)應(yīng)放在以結(jié)果為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)和可持續(xù)的開發(fā)使用上。數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于機(jī)場(chǎng)規(guī)劃至關(guān)重要，確�？沙掷m(xù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和旅客體驗(yàn)的雙贏。

綠色建筑

機(jī)場(chǎng)可以利用其“園區(qū)”性質(zhì)，采用量身訂制的方法來(lái)減少碳排放，例如投資清潔能源，安裝光伏發(fā)電板或建造低能耗建筑。這些方法盡管有效，但需要大量的前期投資，并會(huì)帶來(lái)組織管理方面的挑戰(zhàn)。減少能耗是更直接的解決方案，也能帶來(lái)非�？捎^的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

標(biāo)赫(BuroHappold)工程咨詢公司曾對(duì)15座投用年限不同的歐洲機(jī)場(chǎng)的能耗情況進(jìn)行過(guò)詳細(xì)分析。研究表明，歐洲機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的能源使用主要集中在四個(gè)方面：行李處理系統(tǒng)、照明、通風(fēng)和管道、暖氣和制冷。這些領(lǐng)域的節(jié)能減排工作需要機(jī)場(chǎng)、航空公司、建設(shè)單位和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之間通力合作，制訂解決方案應(yīng)從能源分析入手，共同規(guī)劃共同設(shè)計(jì)，整合各方經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)，創(chuàng)造最大的合作優(yōu)勢(shì)和未來(lái)增長(zhǎng)的靈活性。

智慧機(jī)場(chǎng)的發(fā)展

機(jī)場(chǎng)建筑物的不斷變化對(duì)能源使用和管理提出了巨大挑戰(zhàn)。如今，航站樓的設(shè)計(jì)有“扁平化”趨勢(shì)，以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的客流、航班起降高峰和飛機(jī)滑行及停放需求。這意味著對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)行有效的分區(qū)管理勢(shì)在必行。航站樓面積過(guò)大通常會(huì)導(dǎo)致暖通控制系統(tǒng)設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)值，如今越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)開始將旅客引導(dǎo)到航站樓的某一區(qū)域，從而減少其他區(qū)域的能耗。通過(guò)優(yōu)化管理，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商可以將部分建筑系統(tǒng)和照明設(shè)備調(diào)至“睡眠模式”。

可持續(xù)發(fā)展的規(guī)模

航站樓的規(guī)模也是提升能效需要考慮的因素。與所需的功能相比，機(jī)場(chǎng)規(guī)模通常顯得冗余，現(xiàn)代化改造和合理調(diào)整規(guī)�？梢怨�(jié)省數(shù)以百萬(wàn)元的能耗費(fèi)用。美國(guó)的匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)很好的例子，作為其航站樓現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分，匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在推行更可持續(xù)的建筑設(shè)計(jì)，將在現(xiàn)有空側(cè)航站樓附近建造一座新的陸側(cè)航站樓，重新利用現(xiàn)有空間以加強(qiáng)同一屋檐下的運(yùn)營(yíng)，減少不必要的登機(jī)口和運(yùn)輸工具的數(shù)量以及能源密集型的APM的使用。為此，匹茲堡機(jī)場(chǎng)制定了建筑物管理系統(tǒng)(BMS)策略，該策略將與舊系統(tǒng)集成以提供最佳的長(zhǎng)期解決方案，建筑物信息建模(BIM)功能將促使機(jī)場(chǎng)與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同確定航站樓設(shè)計(jì)理念，采用單一分析模型制定“整體建筑”的方法進(jìn)行能源建模，評(píng)估節(jié)能措施及其對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響。

但是，控制規(guī)模并非總是最優(yōu)選擇，而且在某些情況下，不斷增長(zhǎng)的航空需求意味著必須要擴(kuò)大航站樓的規(guī)模。挪威奧斯陸機(jī)場(chǎng)就是這種情況。奧斯陸機(jī)場(chǎng)新建了300米長(zhǎng)的指廊，并擴(kuò)建了11.5萬(wàn)平方米的航站樓。該項(xiàng)目使現(xiàn)有航站樓建筑規(guī)模增加了一倍，而奧斯陸機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)是將航站樓的能源需求減少50%。

為此，奧斯陸機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建了動(dòng)態(tài)的建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，能以最低的能源消耗來(lái)應(yīng)對(duì)不斷變化的外部條件，并對(duì)建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)的建模和分析，設(shè)計(jì)出彎曲延伸的全景窗戶，不僅可以獲得足夠的亮度和太陽(yáng)能，還能擴(kuò)大旅客的觀景視野。在建筑材料方面，新航站樓選用了當(dāng)?shù)啬静模瑪U(kuò)建指廊的建材由再生鋼混凝土和火山灰混合而成，這種材料比標(biāo)準(zhǔn)的水泥基混凝土更環(huán)保。全面的可持續(xù)理念的落地使奧斯陸機(jī)場(chǎng)航站樓成為全球首個(gè)獲評(píng)BREEAM(英國(guó)建筑研究院環(huán)境評(píng)估方法)優(yōu)秀評(píng)級(jí)的航站樓，并為綠色航站樓樹立了新標(biāo)桿。

引入自然光

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從航站樓建筑外投射的光線通常僅能覆蓋全部建筑面積的10%。航站樓中心區(qū)域通常需要大量能源實(shí)現(xiàn)充分照明。因此，航站樓設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)力求突破設(shè)計(jì)的界限，引入更多自然光。

“星耀樟宜”內(nèi)部

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的“星耀樟宜”項(xiàng)目使用了獨(dú)特的玻璃設(shè)計(jì)。“星耀樟宜”外層由近1萬(wàn)塊三角形玻璃組成，通過(guò)近1.8萬(wàn)根鋼梁和6000多個(gè)鑄鋼節(jié)點(diǎn)連接，以最大限度地引入自然光。每塊玻璃由上下兩層玻璃片組成，其中間的16毫米空隙可起到隔音隔熱的效果。玻璃形狀雖看似一樣，但實(shí)際尺寸都是量身訂制的。此外，玻璃屋頂對(duì)暖通系統(tǒng)產(chǎn)生了連鎖效應(yīng)，而BIM對(duì)于確保項(xiàng)目的所有元素和諧統(tǒng)一至關(guān)重要。玻璃設(shè)計(jì)旨在最大程度地利用自然光，同時(shí)玻璃熔塊處理可以控制太陽(yáng)能熱量的獲取，從而為在建筑內(nèi)的人和植物創(chuàng)造舒適的環(huán)境。通過(guò)隱藏在花園里植物間的通風(fēng)孔，室內(nèi)氣候可以得到有效調(diào)節(jié)。

建設(shè)綠色航站樓是所有機(jī)場(chǎng)的共同關(guān)切和挑戰(zhàn)。當(dāng)然，每座機(jī)場(chǎng)航站樓都需要考慮各自的實(shí)際情況，包括地理位置、氣候條件、建筑規(guī)模等。在這方面，全球機(jī)場(chǎng)都面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，航站樓的綠色之路任重道遠(yuǎn)。

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