新干線——去過日本旅行的游客對這條大名鼎鼎的高速鐵路一定印象深刻。坐飛機到達東京，然后搭乘新干線前往大阪，再從大阪飛回國，“東進阪出”早已是經(jīng)典的日本游線路。這種“飛機+火車”的綜合交通運輸方式，已在日本、歐洲等高鐵與民航都比較發(fā)達的地區(qū)發(fā)展得相當(dāng)成熟，甚至成為旅行社、“驢友”們優(yōu)先推薦的日本游、歐洲游交通方式，省時省力省錢。

作為排名世界第二的民航大國和世界上高鐵里程最長的國家，我國的空鐵聯(lián)運近十幾年來也在不斷發(fā)展。8月25日，中國國家鐵路集團與中國東方航空集團合作的空鐵聯(lián)運項目在上海啟動，旅客可以選擇在鐵路12306或東方航空任一方App，完成機票和高鐵票的“一站式購票”。

實現(xiàn)銷售系統(tǒng)全面對接，對于我國交通運輸多式聯(lián)運具有實質(zhì)性突破意義。這也是自2018年5月民航局與國鐵集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，具有里程碑意義的一步。

為什么要選擇“飛機+火車”

通達性當(dāng)然是最重要的。民航在1000公里以上的國內(nèi)長航線、國際航線上優(yōu)勢明顯，而高鐵則可以作為長途飛行之后，前往鄰近區(qū)域的擺渡方式。

便捷性。如何從機場到達火車站，二者相距有多遠，拿著行李是否方便，航班時刻與列車時刻是否能夠合理銜接……當(dāng)這些問題不是問題時，空鐵聯(lián)運才更有吸引力。

經(jīng)濟性。有些樞紐到樞紐的航線常年客座率很高，機票價格很貴，而選擇空鐵聯(lián)運的方式，可以避開高價格航線，節(jié)省很多旅游經(jīng)費。

有些地方坐飛機無法到達;有些地方沿線風(fēng)景很美，適合坐火車慢慢欣賞;有些地方選擇聯(lián)運方式更省錢……這些都是旅客選擇“飛機+火車”的重要原因。想要做好聯(lián)運，就要從旅客的這些消費心理入手，設(shè)計更好的產(chǎn)品，這離不開民航與鐵路的深度協(xié)同合作。

為什么是上海？

旅客在哪里由飛機轉(zhuǎn)乘高鐵?那一定是航線網(wǎng)絡(luò)、高鐵網(wǎng)絡(luò)都比較發(fā)達，而且機場與火車站距離很近或者中轉(zhuǎn)很方便的地方。

而此次東航與國鐵選擇合作的上海正是這樣一個地方。在中國民航大學(xué)綜合交通研究所所長歐陽杰教授看來，樞紐機場打造空鐵聯(lián)運，首先要具有航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，包括國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)以及國內(nèi)中轉(zhuǎn)。第二是要具有發(fā)達的地面集疏運交通網(wǎng)絡(luò)，如果具有兩條以上的軌道交通系統(tǒng)，再與航空及機場巴士等其他道路交通方式組合起來，至少能夠達到十種以上的換乘方式。而這兩個要素，上海虹橋樞紐都能滿足。

以上海為總部基地發(fā)展多年的東航，在上海擁有密集的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，而上海到全國的高鐵線路也十分發(fā)達。

在2010年世博會舉辦前，上海優(yōu)化城市規(guī)劃，提出高鐵車站北移的構(gòu)想，民航和鐵路立即著手推進，虹橋機場第二跑道和新航站樓的規(guī)劃全力配合優(yōu)化，鐵路部門也協(xié)力調(diào)整，上海市還修訂了城市軌道交通規(guī)劃。就這樣，進出上海的一座鐵路特等車站實現(xiàn)了與虹橋機場比鄰而居。

作為亞洲最大的綜合交通樞紐，上海虹橋機場航站樓與高鐵站步行5分鐘就能互相通達，地下有地鐵站接駁，機場不遠處就有公共汽車通往市區(qū)。

由此也可以看出，打造綜合交通樞紐，讓空鐵聯(lián)運更順暢，需要地方政府、民航、高鐵多方的高效協(xié)同，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段就要提前規(guī)劃設(shè)計。

值得借鑒的法蘭克福

除了基礎(chǔ)設(shè)施的“硬核”因素外，多式聯(lián)運還需要想方設(shè)法為旅客節(jié)省時間成本，包括讓飛機與高鐵的時刻更好地銜接，讓中轉(zhuǎn)更加高效便捷。

國際上最著名的德國法蘭克福機場空鐵聯(lián)運，已經(jīng)被作為經(jīng)典案例講了近20年。法蘭克福機場被譽為“國際空中交通的轉(zhuǎn)盤”。1999年，位于機場地下的新長途列車站啟用。旅客到達機場后，可以很方便地轉(zhuǎn)乘高鐵到達德國甚至歐洲各地，機場的航線與中近程地面運輸可實現(xiàn)高效接駁。

為了做好聯(lián)運，德鐵將自己的票交給航空公司和旅行社售賣，優(yōu)化了時刻表，推出了有針對性的服務(wù)舉措，比如為早上抵達的中、遠程國際線量身打造“列車波”。事實上，長程抵達的國際航線旅客是租車可能性最低的，在旅途疲憊、時差搗亂的情況下，旅客很難開車去一兩百公里之外的地方。而德鐵的一系列有利于中轉(zhuǎn)的服務(wù)舉措，讓旅客更加堅定地樂于選擇空鐵聯(lián)運，也提高了列車利用率，“坐高鐵去法蘭克福坐飛機”已經(jīng)成為德國旅客常見的選擇。

這也為我國未來空鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了可資借鑒的經(jīng)驗。我們看到，東航與國鐵的合作，已經(jīng)規(guī)劃了“三步走”：第一階段是自由組合，即旅客自由選擇“飛機+火車”行程;第二階段是行程推薦，即民航與高鐵共同設(shè)計聯(lián)程方案，共同承擔(dān)聯(lián)運責(zé)任;第三階段是營銷推廣，即在推薦行程的基礎(chǔ)上，空鐵雙方選擇最優(yōu)班次，給予價格優(yōu)惠、特殊積分贈送等。

民航與鐵路系統(tǒng)的對接只是萬里長征走出了第一步。后續(xù)要完善的服務(wù)還有很多。比如，發(fā)生航班延誤后，機票與高鐵票的退改簽服務(wù)如何操作，常旅客計劃、休息室能否共享;依托大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，如何分析旅客行為，梳理偏好需求，為價格敏感型旅客提供更省錢的空鐵聯(lián)運方案，為時間敏感型用戶提供更省時的空鐵聯(lián)運路線，以滿足個性化需求。

能否覆蓋國內(nèi)更多地區(qū)

“從國家利益和旅客訴求來講，建議民航局牽頭組織航空公司空鐵聯(lián)運聯(lián)盟，組團與國鐵集團以及城際、鐵路公司進行廣泛的協(xié)商合作，突破‘一票通’的障礙，力爭高鐵和城際鐵路覆蓋的地方都能實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。”歐陽杰教授建議。

在更大范圍、更深程度上實現(xiàn)多式聯(lián)運，是我國從交通大國向交通強國邁進征途中的應(yīng)有之義。事實上，近年來，我國許多地方已經(jīng)在空鐵聯(lián)運方面做出了嘗試。

華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，民航航線網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)密集。除了上海以外，江蘇省、浙江省也都在全力打造交通強省，布局形式多樣的聯(lián)運樞紐。

今年4月，江蘇省印發(fā)了《交通強國江蘇方案》，明確“加快把高鐵、城際鐵路、市域(郊)鐵路引入重點機場，打造‘軌道上的機場群’”“完善旅客聯(lián)程運輸服務(wù)，探索‘一站式’聯(lián)程售票”，規(guī)劃接入南京祿口機場的城際鐵路目前正在推進中。而浙江省正在杭州、寧波、溫州打造空鐵聯(lián)運樞紐，整體提升浙江省在長三角地區(qū)南翼的國際性交通樞紐地位。杭州蕭山機場三期擴建工程將在明年底完工。屆時，機場將集地鐵、高鐵、大巴、私家車、出租車等多種交通方式為一體，讓多式聯(lián)運惠及更多旅客。

京津冀地區(qū)的空鐵聯(lián)運也已經(jīng)發(fā)展得頗具特色。從北京坐高鐵到石家莊，有一站就叫“正定機場站”。高鐵站以機場的名字命名，旅客一看便知，坐火車到這里換乘飛機一定很方便。高鐵旅客乘坐擺渡車，5分鐘即可抵達正定機場航站樓。而機場也會與鐵路部門積極溝通，爭取更多高鐵班次通達，使擺渡車時刻、航班時刻與高鐵時刻能夠高效銜接。

而京津高鐵開通后，單程只要半小時左右車程，密切了京津“雙城記”的聯(lián)系。許多北京市民尤其是住在南城的市民選擇乘坐高鐵去天津坐飛機，時間上并不比到達首都機場長太多，價格上卻有絕對優(yōu)勢，尤其是一些東南亞國際旅游航線，每張往返票可以便宜好幾千塊錢。

海陸空多式聯(lián)運讓旅途更精彩

近年來，許多省市政府也越來越重視綜合交通樞紐建設(shè)，一些新建機場在規(guī)劃階段就設(shè)計了未來高鐵的接入，比如北京大興機場、青島膠東機場等。

而對于更多已經(jīng)建成多年的大型機場，地方政府部門會選擇通過地鐵、城鐵接駁的方式，讓機場與高鐵更好地銜接。比如，天津火車站到天津機場的地鐵2號線已經(jīng)開通，9站、40分鐘即可直達天津機場。南京市始于南京北站、貫穿南京站、城市中心商圈、南京南站，最終抵達祿口機場的城市地鐵快線也在規(guī)劃設(shè)計中。

除了空鐵聯(lián)運，一些沿海城市的空海聯(lián)運也很有特色。比如深圳寶安機場的空海聯(lián)運，機場T3航站樓與福永碼頭間的距離僅5分鐘車程，旅客抵達深圳機場后，可以直接乘擺渡車前往碼頭，坐船至澳門，或乘坐大巴至香港，比直飛香港澳門更省錢。旅客在福永碼頭就可以辦理深圳機場始發(fā)航班的值機手續(xù)，還能夠享受“機票+船票”優(yōu)惠。

希望我國的多式聯(lián)運能夠在更多地區(qū)多點開花，給旅客更多路線、價格等方面的選擇，進一步增強后疫情時代旅客出行的信心與意愿。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)