2020年9月25日，在北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)投運一周年之際，華北空管局大興空管中心東塔臺正式運行，大興機場邁入雙塔時代。從第一架航班騰空而起、配套空域方案調整、疫情期間空管保障、航班換季再到雷雨季節(jié)保障，華北空管局協(xié)同指揮，保障北京兩場安全順暢運行。

華北空管局大興空管中心西塔臺管制室 

雙塔運行 提升效率

大興空管中心東塔臺啟用后，經(jīng)過3個星期的試運行，運行平穩(wěn)。據(jù)華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，東、西兩座塔臺相距2800米。雙塔同時運行時，西塔臺主要負責指揮西一、西二跑道的航班起降，東塔臺主要負責指揮東一及北一跑道的航班起降。“雙塔協(xié)同指揮，能夠最大限度的發(fā)揮大興機場4條跑道的運行優(yōu)勢。同時，在應急運行時雙塔互為備份，有效提高安全裕度。”

華北空管局大興空管中心西塔臺

華北空管局流量管理大廳 

從開航至今，大興空管中心共實施低能見度運行23次，中心對運行復盤總結，摸索規(guī)律，制訂發(fā)布了《重要天氣和極端天氣的響應機制》、《大面航班延誤預警和響應機制》、《大興空管中心應對夏季極端天氣行政保障工作方案》等，明確了在大風、降水、低能見度、雷暴等天氣時各運行單位的職責和工作程序。

大興機場根據(jù)本地區(qū)的航空運行特點和凈空條件，規(guī)劃建設了國內第一個 “三縱一橫”的多跑道系統(tǒng)。為保障航班安全運行，化解跑道侵入風險，大興空管中心塔臺管制室實行了主班管制員和助理管制員在席位上交叉檢查制度。

“CZ8887，準備發(fā)起飛指令。”

“確認。”

助理管制員在巡視跑道、確認符合各項運行標準后，向主班管制員確認。在發(fā)布起飛、落地和穿越等關鍵指令前，主班管制員要向助理管制員喊話確認，由助理管制員檢查無誤后，方可向機組正式發(fā)布指令。

“這樣做是為了確保主班管制員和助理管制員的注意力保持一致，不容許雙方有任何的疏忽。”大興空管中心管制運行部部長彭鵬介紹。

近一個月，大興機場日均航班達到600余架次，日高峰665架次，小時高峰52架次，較開航初期有較大幅度增長。為此，大興空管中心模擬單小時流量55-65架次，開展單跑道塔臺混合運行大流量、雙跑道塔臺大流量、地面大流量運行等訓練，同時把鳥擊、跑道侵入、五邊偏航作為特情訓練里的重中之重。為確保特情模擬的真實性，教員隨機指定特情航班進行模擬訓練。

比翼齊飛 空管支撐

如果與地面交通作比較，兩座機場就像兩個大型停車場，航班就像車輛，那么空管的工作就是要確保進出停車場的車輛安全通暢，避免產生沖突，還要確保從停車場出來的車輛能夠順利駛入去往其他停車場的高速公路，不同的是，天上的航路是三維的，每300米為一個高度層，飛機穿行在不同的高度層中，同高度的飛機之間還要保持一定的水平間隔。

華北空管局空管中心終端管制室 

大興機場配套空域方案實施后，影響最大的當屬北京終端管制區(qū)，新終端管制區(qū)面積擴大了近一倍，區(qū)內所有的扇區(qū)、航路航線全部進行了重新劃設。區(qū)內40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進10出的運行模式。華北空管局空管中心終端管制室從調配首都機場這一座民用機場的進離港航班，變成同時調配首都、大興和天津濱海三座民用機場進離港航班，指揮難度數(shù)倍增加。“我們最大的改變就是從‘北京進近’變成了‘北京終端’，雖然只是兩字之差，但是運行理念完全不一樣了，一定要建立起大終端的意識，統(tǒng)籌協(xié)調三座機場的航班運行。”終端管制室副主任朱琨介紹。

華北空管局空管中心終端管制室

根據(jù)大興機場實際運行情況，終端管制室增開了大興低扇。“增開扇區(qū)不是一件簡單的事情，我們經(jīng)過了前期意見建議收集、模擬機驗證、安全評估、申請頻率、人員培訓、試運行等階段，從今年1月開始就在著手準備。”華北空管局空管中心終端管制室副主任朱琨介紹。

除了增開扇區(qū)，終端管制室還對空中的堵點進行了紓解。例如，從東北方向到大興機場的航班，經(jīng)過首都機場，經(jīng)過一個折角后再飛到大興機場落地，在模擬機訓練過程中發(fā)現(xiàn)，這條線路與大興機場進出港和首都機場的進港航班“扎堆”，飛行沖突多、指揮難度大，為了保證飛行安全和順暢，管制室把這條折角的航線，改成了一條斜向的直線，避開“堵點”，在實際工作中提高了安全裕度和運行效率。“模擬機訓練不只可以提高管制員的技能，同時能發(fā)現(xiàn)運行中的問題，還能驗證一些航路航線和飛行程序優(yōu)化是否能夠符合運行需要。因為飛行程序調整是一項需要動態(tài)調整的工作，根據(jù)運行實際不斷做出優(yōu)化。”朱琨介紹。

流量管理 面向未來

9月20日，歷時兩年建設，華北流量管理系統(tǒng)正式上線試運行。華北空域是我國最繁忙的空域之一，擁有全世界最繁忙機場之一的首都國際機場，其運行環(huán)境復雜、空管指揮強度高、運行壓力始終保持在高位。華北流量管理系統(tǒng)以京津冀一體化協(xié)同發(fā)展為指導理念，迎合了我國民航發(fā)展的客觀需要。該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)以放行管理為主要手段的管理模式，使系統(tǒng)運行更加的便捷化和電子化。

系統(tǒng)圍繞空中交通流量管理的全過程，可以有效支撐戰(zhàn)略流量管理、預戰(zhàn)術流量管理、戰(zhàn)術流量管理、事后統(tǒng)計分析四個階段。戰(zhàn)略流量管理模塊作為前瞻性手段，可向管制提供航班時刻優(yōu)化方案及重大活動保障預案，預戰(zhàn)術流量管理模塊可結合次日及未來一周內的航班計劃情況，制定并發(fā)布預戰(zhàn)術流量管理預案;戰(zhàn)術流量管理可通過監(jiān)控當日航班運行現(xiàn)狀，適時調整戰(zhàn)術流量管理措施，保障運行當日航班高效運行，事后統(tǒng)計分析則可從多維度多角度對歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，挖掘其中各種效能指標。流量管理人員可以通過系統(tǒng)提供的輔助決策工具，實現(xiàn)全華北地區(qū)統(tǒng)籌決策，對提升北京、天津“兩市三場”運行效率有著極為重要的意義。

2020年是大興機場投入運行的第一個完整年，在全新的空域環(huán)境下，華北空管局統(tǒng)籌協(xié)調，在做好疫情防控常態(tài)化的同時，保障北京“一市兩場”安全高效運行。

未來，華北空管局將著眼京津冀，根據(jù)實際運行需求，不斷優(yōu)化華北地區(qū)航路航線走向以及運行程序，完善華北流量系統(tǒng)功能，探索技術創(chuàng)新，不斷提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齊飛”。

(新媒體責編：zfy2019)