AOPA大講堂--航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理人員高級研修班(以下簡稱“研修班”)于10月12日在深圳舉行。“AOPA大講堂”是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)自2016年重磅推出的系列專題培訓(xùn)研討活動，旨在搭建國內(nèi)外航空業(yè)各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、名企高管學(xué)習(xí)交流的平臺。

此次研修班上，中國民用航空局原局長楊元元、加拿大航空運(yùn)輸協(xié)會副理事長Wayne作為客座嘉賓分享了國內(nèi)及歐美國家飛行員的培養(yǎng)現(xiàn)狀。來自中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院、中國飛龍通用航空有限公司、北京翔宇通用航空有限公司、山東海若通用航空有限公司、西安航空基地金勝通用航空有限公司等60余家企業(yè)近百名訓(xùn)練機(jī)構(gòu)中高層管理人員參加了本次研修班。

在民航局政策推動下，各訓(xùn)練機(jī)構(gòu)及航空公司的努力下，中國航線飛行員以每年超過10%的數(shù)量增長，但在高增長率的背后依然存在很多培訓(xùn)方面的問題。近年來多次發(fā)生航班飛行在復(fù)飛階段的事故征候不安全事件，楊元元以“中國飛行員培訓(xùn)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景”(China Pilot Training Market-Status Quoand Prospect)為主題，以今年6月初連續(xù)發(fā)生的三起事故為案例，由表及里，由此及彼的剖析了飛行員培訓(xùn)中存在的問題及應(yīng)當(dāng)努力的方向。他指出，這些事故發(fā)生的原因與飛行員操縱飛機(jī)，尤其是在非正常情況下操縱能力弱、基礎(chǔ)理論知識和飛行系統(tǒng)知識弱、著陸偏差修正能力弱、儀表飛行能力不強(qiáng)有著很大的關(guān)系。這也暴露了我們在培訓(xùn)過程中為簡單追求安全，簡化訓(xùn)練科目，操作飛機(jī)的基礎(chǔ)訓(xùn)練、著陸偏差修正的訓(xùn)練不過硬的問題。未來，可考慮適當(dāng)調(diào)整CCAR61對儀表等級的要求，適量增加儀表訓(xùn)練的時間和難度，減少模擬機(jī)替代真飛機(jī)的訓(xùn)練時間并加強(qiáng)對飛行員初期訓(xùn)練的各項要求。例如飛行員初期訓(xùn)練應(yīng)該逐步走向“手冊化”，貫徹馮正霖局長對手冊提出的“文文相符”“文實相符”的要求，著重培養(yǎng)學(xué)員分析問題和解決問題的能力，而不是單純應(yīng)對各類考試。

加拿大航空運(yùn)輸協(xié)會副理事長Wayne Gouveia則以“歐美飛行員培訓(xùn)”(Pilot training in America and Europe)為切入點，重點分享了加拿大的飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀。據(jù)Wayne介紹，截止目前加拿大共有約170家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其中可以培訓(xùn)商照的機(jī)構(gòu)不足50%，加上費(fèi)用昂貴、教員短缺等因素，造成本國商照飛行員短缺，預(yù)計到2036年，加拿大商照飛行員缺口將達(dá)到6000人。值得關(guān)注的是，加拿大航校每年培養(yǎng)的商照飛行員大多來自國外，其中中國約占70%。Wayne說道，中國與加拿大在飛行員培養(yǎng)方面有很多合作，未來希望雙方可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，合作共贏。

此次研修班學(xué)員對本次課程給予了積極的評價，這表明本次研修班不僅為即將開幕的第五屆AOPA國際飛行訓(xùn)練展會及2017(首屆)通航飛行員訓(xùn)練研討會開了一個好頭，更是與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理人員一次有益的交流。本次研修班的順利開展，得到了中國民用航空局和各大航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的大力配合和支持，對提高航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理水平具有積極意義。

(新媒體責(zé)編：wb001)