2017年中國航空公司飛機租賃論壇共話行業(yè)藍圖，共謀飛機融資租賃發(fā)展之道。

專家圍繞“飛機資產(chǎn)管理”這一主題展開交流。

中國華融國際控股有限公司與廈門飛機租賃有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

廈航飛機維修人員正在工作中。(資料圖本報記者王火炎攝)

飛機維修領(lǐng)域“龍頭”的匯聚，讓廈門成為全國最大的飛機“醫(yī)院”。 (資料圖 本報記者王火炎攝)

融資租賃支持的廈門片區(qū)首架租賃飛機成功落戶。(資料圖本報記者王協(xié)云攝)

融資租賃的飛機落地廈門高崎國際機場。

廈門日報訊(記者 崔昊 通訊員 許建民 圖/記者張奇輝(除署名外))12月15日，2017年中國航空公司飛機租賃論壇在廈門舉行，國內(nèi)各大航空公司、銀行、律所等業(yè)內(nèi)專家齊聚，圍繞“飛機資產(chǎn)管理”這一主題進行交流，共話行業(yè)藍圖，共謀飛機融資租賃發(fā)展之道。

本次活動由廈門自貿(mào)片區(qū)管委會指導(dǎo)、廈門飛機租賃有限公司主辦。

從自購到租賃變革帶來飛機行業(yè)新機遇

伴隨著我國從“民航大國”邁向“民航強國”，民航機隊規(guī)模正在迅速擴大。但為避免增添負(fù)債壓力，航空公司更傾向于以租賃方式降低成本，而非自行購買飛機來建立機隊，這也給當(dāng)前國內(nèi)飛機租賃業(yè)帶來發(fā)展機遇。

“飛機產(chǎn)業(yè)是一個高附加值的產(chǎn)品，它需要大力的金融支持，通過融資租賃還可以促進金融資本與銷售、維修、物流等全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。”廈門飛機租賃有限公司副總裁段曉革表示，尤其是在民航機隊規(guī)模迅速擴大的背景下，舊飛機、舊發(fā)動機的數(shù)量也日益增大，國內(nèi)將面臨一個“舊機資產(chǎn)管理”的產(chǎn)業(yè)空白，需要共同探索突破。

“廈航一直主動適應(yīng)市場變化，飛機租賃正在對航空公司發(fā)展起到越來越大的作用，自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)飛機租賃產(chǎn)業(yè)很多政策正在逐步探索中。”廈門航空有限公司總會計師曾毅瑋表示，航空公司會根據(jù)自身的經(jīng)營情況來設(shè)計一個購租比，適合于航線網(wǎng)絡(luò)需要的可能會長期持有，對于那些可能更新?lián)Q代的飛機，則更傾向于采用租賃方式。她透露，從明年開始，廈航可能更多會用融資租賃來引進飛機，并正在籌措成立自己的租賃公司，謀求更多發(fā)展機遇。

現(xiàn)場，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會與廈門鵬世航空產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，中國華融國際控股有限公司與廈門飛機租賃有限公司分別簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后各方將充分發(fā)揮在各自領(lǐng)域上的綜合優(yōu)勢，共同推動廈門航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

從飛機到工程打造多元化融資租賃版圖

融資租賃是集融資與融物、貿(mào)易與技術(shù)更新于一體的新型金融產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)實體經(jīng)濟的重要途徑。記者了解到，作為重點打造的特色產(chǎn)業(yè)，廈門自貿(mào)片區(qū)以新機租賃為起點，不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，并成功拓展至飛機發(fā)動機、船舶、工程機械、醫(yī)療器械等領(lǐng)域。

在飛機租賃方面，截至目前，廈門自貿(mào)片區(qū)累計引進飛機52架，承租人涉及本地和異地多家航空公司，金額近51億美元，是中國南方第一個同時開展經(jīng)營性和融資性租賃、本地和異地航空公司租賃、整機和發(fā)動機租賃為一體的區(qū)域。

今年以來，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會“多條腿”走路，積極拓展船舶、工程機械等大型生產(chǎn)設(shè)備租賃業(yè)務(wù)。今年4月，金圓租賃與福建省馬尾造船股份有限公司簽署金額1億元的海工船售后回租賃合同，成為廈門自貿(mào)片區(qū)首個船舶融資租賃項目，并隨后與廈船重工簽訂了1億元的海工船租賃業(yè)務(wù)。海信升融資租賃公司重點發(fā)展以港口物流及軌道交通為主的工程機械租賃，已開展了碼頭吊機16臺，租賃金額3.76億元。此外，海翼、創(chuàng)信、弘信博格、百應(yīng)融資租賃已取得醫(yī)療設(shè)備經(jīng)營許可，隴能租賃、易聯(lián)眾租賃也將開辦醫(yī)療設(shè)備租賃業(yè)務(wù)。

融資租賃業(yè)務(wù)的不斷突破，為片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來新動力，更吸引了行業(yè)企業(yè)的青睞。掛牌成立至今，截至11月，片區(qū)累計引進288家融資租賃企業(yè)、注冊資本超過400億元，成為區(qū)域性融資租賃集聚區(qū)。

從租賃到維修推動航空千億產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

“飛機租賃與航空維修密不可分，尤其是在舊機資產(chǎn)管理領(lǐng)域，廈門本身的航空維修正好可以形成產(chǎn)業(yè)配套。”段曉革表示，廈門飛機租賃將重點關(guān)注解決舊機資產(chǎn)管理痛點，在老舊飛機資產(chǎn)管理和組織方面進行積極探索，打造成為國內(nèi)老舊飛機資產(chǎn)管理的專業(yè)平臺。

記者從會上了解到，當(dāng)前，廈門自貿(mào)片區(qū)積極打造融資租賃、航空維修兩大重點平臺，未來將在廈門翔安新機場重點發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，拓展深度維修、部附件制造研發(fā)、航空保稅以及航材供應(yīng)鏈服務(wù)等功能，打造成飛機租賃及維修的航空一體化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

近年來，廈門自貿(mào)片區(qū)把發(fā)展航空維修業(yè)作為推動產(chǎn)業(yè)高端化、培育發(fā)展新動能的重要抓手，積極打造全球一站式重要航空維修基地。目前，片區(qū)匯聚14家國內(nèi)外知名的航空維修企業(yè)，初步形成以飛機結(jié)構(gòu)大修為龍頭，以發(fā)動機、航空電氣及其他飛機零部件維修、制造和航空技術(shù)培訓(xùn)為輔助的一站式航空維修基地。

今年，廈門自貿(mào)片區(qū)加強與中國商飛合作，成立中國商飛廈門太古培訓(xùn)基地，推進與中國商飛在航空制造、航空維修和服務(wù)、人才培養(yǎng)等五方面的合作。廈門自貿(mào)片區(qū)還積極促增資，太古起落架增資4620萬美元，新增全國領(lǐng)先的E190和市場廣大的A320等三項維修能力;新引進熙必、臻探及世界500強企業(yè)法國碩達等企業(yè)。據(jù)悉，今年1-10月廈門航空維修業(yè)產(chǎn)值110億元，比增12.1%;行業(yè)營收69.66億元，比增20.26%。

未來，廈門將加快推動產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，形成具有全球競爭力的以航空維修、制造為主營業(yè)務(wù)，同步發(fā)展科技研發(fā)、航空金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)的全球一站式航空維修基地，打造航空千億產(chǎn)業(yè)鏈，為國產(chǎn)大飛機項目提供重要支撐。

【聲音】

南方航空財務(wù)部總經(jīng)理楊斌:合理安排融資方式

民航具有高科技、高風(fēng)險、高投入、低效益的“三高一低”的行業(yè)特點，其中一“高”就是高投入。楊斌在會上分享了一組波音公司最近公布的數(shù)據(jù)，未來20年中國將購買7248架飛機，需要的資金約為1.1萬億。如何解決這么大的資金問題?楊斌結(jié)合南航實例給出答案――作為中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最多、年客運量最大的航空公司，擁有754架飛機，其中29%為融資租賃飛機、35%為經(jīng)營租賃飛機，融資租賃已成為擴充機隊的重要渠道。

楊斌介紹，中國飛機租賃先后經(jīng)歷了商業(yè)貸款融資、稅務(wù)租賃、出口信貸，并發(fā)展到現(xiàn)在的國內(nèi)保稅租賃。“前三個階段，錢都讓國外賺去了，如今國內(nèi)保稅租賃已經(jīng)成為主要融資方式。”他說，2013年南航完成中國首單跨境保稅經(jīng)營租賃轉(zhuǎn)租賃，成功拓寬了國內(nèi)飛機融資模式。

但他也指出，融資租賃也面臨著不少挑戰(zhàn)，例如客戶集中度額度及成本受到市場所限、單一銀行或國內(nèi)融資租賃公司難以提供充足的融資額度等。

對此，楊斌認(rèn)為未來飛機引進應(yīng)合理安排融資方式，積極拓寬直接融資的渠道，利用發(fā)行債券等資本市場籌措飛機融資資金，同時應(yīng)保持適當(dāng)比例的經(jīng)營租賃方式飛機。

中國國際航空集中采購部總經(jīng)理高利華:靈活處置舊機資產(chǎn)

會上，高利華從舊機資產(chǎn)管理角度分享了中國航空公司的實例。根據(jù)空客統(tǒng)計，2017年全球機隊數(shù)量為20500架，未來20年，預(yù)計將有12870架退役飛機進入市場進行處置。從國內(nèi)來看，目前國內(nèi)機隊飛機總數(shù)為3128架，機齡超過15年的貨運和客運飛機共計270架，空客、波音將是退出市場的主力。

“從國航的經(jīng)驗來看，飛機類資產(chǎn)處置具有計劃性強、專業(yè)性強、單體資產(chǎn)價值高等特點。”高利華表示，比如說飛機一旦停場，如果沒有及時處置，將形成資產(chǎn)的閑置和資金的占用。同時，飛機也不同于一般普通商品，因其單體價值高，其處置方式、過程、程序以及處置結(jié)果等都會受到來自各方的高度關(guān)注與嚴(yán)格監(jiān)管。

但同時，飛機的處置方式也相對靈活，有售后回租、以租代售、制造商回購、拆件寄售以及資產(chǎn)置換等，國航在近年順利實現(xiàn)了國內(nèi)首次二手飛機打包交易業(yè)務(wù)。

對于未來的發(fā)展期待，高利華表示，國外買家對境內(nèi)交易平臺的熟悉度還不夠，希望進一步做到國際并行化，結(jié)算與付款便捷化，從而為舊機資產(chǎn)交易打通一條客戶認(rèn)可的國際化渠道。

廈門航空財務(wù)部總經(jīng)理馮雁凌:整合財務(wù)管理模式

“人生路漫漫，白鷺常相伴。”作為廈門人最熟悉的航空公司，本地機隊接近200架，廈門航空發(fā)展迅速，擁有河北航、江西航兩家主業(yè)子公司，這月底將達到10條洲際航線。

為何廈航能夠保持著穩(wěn)健的經(jīng)濟運行，連續(xù)31年盈利?馮雁凌表示，這與廈航多年來探索建立起的大財務(wù)管理體系不無關(guān)系。從1998年開始民航業(yè)從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，廈航就針對性地提出精細化管理模式，如今已形成廣度、高度、時間、深度的四維時空財務(wù)管理，強調(diào)整合創(chuàng)造價值。

“例如在廣度上，要求跳出財務(wù)看財務(wù)，財務(wù)人員懂業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)人員懂財務(wù)，形成業(yè)財融合。”馮雁凌解釋說，業(yè)務(wù)與財務(wù)互相隔離開來，就難免造成各自為政，難以相容的局面。如今，廈航的財務(wù)部門，已經(jīng)從傳統(tǒng)的財務(wù)功能逐步延伸，整合了法律事務(wù)、戰(zhàn)略管理、績效管理、節(jié)能減排、對外合作等相關(guān)內(nèi)容。

在飛機引進方式上，馮雁凌說，不能只埋頭算財務(wù)賬，更重要的是抬頭看看非財務(wù)領(lǐng)域的信息，評估機會收益和損失，作出科學(xué)決策。

【數(shù)字】

52架

廈門自貿(mào)片區(qū)累計引進租賃飛機52架，承租人涉及本地和異地多家航空公司，金額近51億美元。

288家

廈門自貿(mào)片區(qū)自揭牌至今年11月，累計引進了288家融資租賃企業(yè)、注冊資本超過400億元。

110億元

今年1-10月廈門航空維修業(yè)產(chǎn)值110億元，比增12.1%;行業(yè)營收69.66億元，比增20.26%。

【藍圖】

未來更具全球競爭力

近年來，廈門把發(fā)展航空維修業(yè)作為推動產(chǎn)業(yè)高端化、培育發(fā)展新動能的重要抓手，積極打造全球一站式重要航空維修基地。

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