9月30日，中建八局長沙機場T3航站樓項目F2大廳非影響區(qū)全面封頂，為下一階段航站樓F大廳首塊網(wǎng)架提升施工奠定堅實基礎。

“雙節(jié)”期間，1200余名工人堅守在T3航站樓項目建設現(xiàn)場，參建人員以小組為單位，運輸物料、綁扎鋼筋、澆筑混凝土……各司其職，處處呈現(xiàn)著熱火朝天的建設場景。

此次封頂?shù)膮^(qū)域位于航站樓F大廳南側，系今后F大廳出發(fā)層國內值機島區(qū)域。該區(qū)域南側受GTC通道施工影響，梁內預應力筋需做較多預留，同時該區(qū)域鋼柱與梁施工節(jié)點復雜，最多時8條梁相互交錯，項目團隊通過BIM+AR技術進行現(xiàn)場AR交底，對鋼筋及民航弱電線路、預留預埋孔洞等進行處理，確保整個結構板高效實施。

(所謂“影響區(qū)”與“非影響區(qū)”概念：長沙機場T3航站樓作為全方位立體綜合交通樞紐，設計規(guī)劃中無縫接駁的軌道交通需穿過航站樓大廳地下，受地鐵的基坑開挖深度深、隧道框架段施工工期長，難免會對同區(qū)域的上部航站樓主體結構的施工造成影響。因此，受地鐵、隧道框架段施工等多種因素影響的區(qū)域被稱為“影響區(qū)”，反之則稱為“非影響區(qū)”。)

為保障工程的快速優(yōu)質推進，現(xiàn)場建設者們錯峰調整國慶、中秋假日休息時間，狠抓施工速度和質量，科學配置生產(chǎn)要素，做到“全方位掌控、全過程監(jiān)控、全員化管控”;在施工過程中，項目實施24小時輪班作業(yè)，落實各項帶班制度，及時協(xié)調施工中產(chǎn)生的問題，嚴控關鍵部位及關鍵環(huán)節(jié)的施工過程，確保高效率、高質量、高品質完成任務目標。

“我們的工地在節(jié)假日施工高峰期預計能達到2000余人，數(shù)十臺機械設備隨時待命，開足馬力，保障項目按質按量高效推進。”中建八局長沙機場T3航站樓項目技術負責人劉磊介紹。

長沙機場T3航站樓項目總建筑面積約50萬平方米，由大廳和指廊組成，整體呈五指廊向心造型，取意“長沙之星”，是以“平安、綠色、智慧、人文”為建設理念的新一代四型機場。該項目機坪規(guī)劃近機位75個，預計于2026年投入使用，建成后可滿足年旅客吞吐量4000萬人次，將成為國內交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。(何洪威 李想 趙戍)

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