據外媒報道，雖然人們在2017年搭乘的航班變得更多了，但這一年對于乘客們來說卻是最安全的一年�？偛课挥诤商m的航空咨詢公司To70發(fā)布了2017年民用航空安全評估報告。報告只上報了兩起致命事故，包括一起小型渦輪螺旋槳飛機，除此之外，全球任何一個地方都未發(fā)生一起客機墜機事件。

據了解，發(fā)生于新年前夜的兩起致命事故--悉尼一架水上飛機事故導致6人死亡;在哥斯達黎加，一架賽斯納凱旋墜毀，機上12人全部遇難--由于飛機重量都在5700千克以下，所以不在報告統(tǒng)計的范圍內。

To70報告中的其中一起致命事故發(fā)生在今年10月的安哥拉，空中救護飛機Embraer Brasilia駕駛員在引擎故障后失去了對飛機的控制，最終導致7人死亡，包括病人在內;另一起發(fā)生于11月份的俄羅斯遠東地區(qū)Nelkan，屬于Khabarovsk Avia的Let 410飛機墜毀，導致6人死亡，一位4歲的女孩是這架飛機上的唯一幸存者。

而發(fā)生在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的死亡人數(shù)要高得更多，一架屬于ACT Alrlines的土耳其制波音747飛機就在靠近機場的時候沖進村莊，造成地面上的35人、4名機組人員死亡。

此外，加勒比海圣馬丁島的跑道在去年也發(fā)生了一起死亡事故，當時遇難的游客正站在跑道附近。

據咨詢公司首席研究員Adrian Young指出，現(xiàn)在飛機卷入一場致命事故的幾率只有1/1600萬。不過Young表示，這場歷史低點將不大可能維持下去，在過去，那些令人鼓舞的數(shù)字很大程度上要依賴于好運，但不可否認的是民航安全水平獲得的顯著提升。

Young警告稱：“由于一些非致命性事故的嚴重性所以民航面臨的風險仍非常高。”

報告還警告稱，行李袋中的電子設備對飛機具有潛在的危險性：“電子產品對鋰離子電池使用率的不斷提高給飛機帶來了發(fā)生火災的安全隱患，一旦這些電池著火那么就很難滅掉。”

報道寫道：“來自全球各地的航空公司都在訓練他們的機組人員應對可能會在艙內發(fā)生的任何類型火災，而挑戰(zhàn)是如何讓這些電池從乘客的行李中被拿出來。”

作為比較，2016年，271人在7起致命事故中喪生，其中包括了一架從巴黎飛往開羅的埃及航空客機墜機事故和一架載有巴西足球隊Chapecoense的LiMia噴氣式飛機，分別造成66人、71人死亡。

前兩年的死亡人數(shù)更高。2015年，471人在4起事故中身亡;2014年，864人在5起事故中身亡，其中包括兩起馬航777失事事故：人們還未找到的MH370以及在烏克蘭東部被一枚導彈擊中的MH17。

根據報告顯示，英國擁有全球最好的航空安全記錄。自上世紀80年代開始，沒有發(fā)生過一起涉及到英國航空公司的致命事故，最后一起則是發(fā)生在1989年1月10日的波音737事故，當時這架飛機在萊斯特郡凱格沃斯墜毀，造成47人死亡。而相比之下，根據國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據顯示，撒哈拉以南非洲地區(qū)的事故率比全球水平低出44%。IATA總干事Alexandre de Juniac表示，非洲的航空安全情況雖然有所改善，但跟其他國家仍存在差距。

(新媒體責編：news1166)