近日，民航局印發(fā)《民用機(jī)場工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》《民用機(jī)場飛機(jī)荷載橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《工程監(jiān)測規(guī)范》《橋梁監(jiān)測規(guī)范》)兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在提高民用運(yùn)輸機(jī)場關(guān)鍵設(shè)施、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位的監(jiān)測能力與安全防控水平。這是2024年民航局印發(fā)《關(guān)于開展民用運(yùn)輸機(jī)場邊坡穩(wěn)定性和飛機(jī)荷載橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測工作的通知》后，民航工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系下首次專門針對工程監(jiān)測發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為民用機(jī)場監(jiān)測體系建設(shè)提供技術(shù)支撐。

目前，全國263個頒證運(yùn)輸機(jī)場中有91個高邊坡機(jī)場，76座在役飛機(jī)荷載橋梁。在極端天氣頻發(fā)、汛期強(qiáng)降雨的影響下，機(jī)場存在高邊坡發(fā)生次生地質(zhì)災(zāi)害、飛機(jī)荷載橋垮塌等風(fēng)險(xiǎn)。作為推動監(jiān)測工作的重要一環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建立至關(guān)重要。新出臺的兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確了民用機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行過程中的各項(xiàng)監(jiān)測技術(shù)要求，為規(guī)范機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行監(jiān)測提供技術(shù)依據(jù)和指導(dǎo)。

《工程監(jiān)測規(guī)范》提出了民用機(jī)場工程監(jiān)測的總體要求和基本規(guī)定，明確地下水、場地與地基、邊坡等主要對象在建設(shè)期和運(yùn)營期實(shí)施監(jiān)測的條件、監(jiān)測項(xiàng)目、監(jiān)測點(diǎn)位布置、監(jiān)測頻率和監(jiān)測時長等要求�！豆こ瘫O(jiān)測規(guī)范》還強(qiáng)調(diào)監(jiān)測成果的科學(xué)合理應(yīng)用，對數(shù)據(jù)的整理與分析、監(jiān)測預(yù)警、監(jiān)測系統(tǒng)及數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，提出了沉降變形預(yù)測的分析方法，并提倡采用低干擾自動化監(jiān)測技術(shù)。

《橋梁監(jiān)測規(guī)范》細(xì)化了對飛機(jī)荷載橋梁的監(jiān)測要求。針對橋梁結(jié)構(gòu)形式、服役年限、維護(hù)管養(yǎng)中存在的主要問題，結(jié)合橋梁運(yùn)行管理及監(jiān)測目標(biāo)，《橋梁監(jiān)測規(guī)范》對監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測點(diǎn)位布設(shè)、監(jiān)測方法，以及監(jiān)測系統(tǒng)和監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，特別是明確了行業(yè)平臺與單橋系統(tǒng)的功能及架構(gòu)。

民航局機(jī)場司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相較其他行業(yè)，機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測體系建設(shè)需求緊迫、任務(wù)艱巨，兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是建立運(yùn)輸機(jī)場全生命周期監(jiān)測體系建設(shè)的重要基礎(chǔ)。下一步，民航局將加快推進(jìn)運(yùn)輸機(jī)場高邊坡穩(wěn)定性和在役飛機(jī)荷載橋梁的安全監(jiān)測體系建設(shè)，進(jìn)一步提升機(jī)場安全運(yùn)行保障能力。(《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者方笑 通訊員韓進(jìn)寶、劉希成 報(bào)道)

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