5月15日下午，在中國(guó)民用航空局(下簡(jiǎn)稱“民航局”)新聞發(fā)布會(huì)結(jié)束后，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌在回答澎湃新聞?dòng)浾咛釂?wèn)時(shí)表示，肯定會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)(川航機(jī)組)，怎么獎(jiǎng)勵(lì)都不為過(guò)，“但是現(xiàn)在還沒(méi)有具體方案，還在研究，也希望社會(huì)和媒體多提意見(jiàn)。”

目前，川航方面尚未對(duì)此表態(tài)。

據(jù)民航局通報(bào)，5月14日，四川航空公司空客A319、注冊(cè)號(hào)B-6419號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，該機(jī)于6時(shí)27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時(shí)，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。

由于此次備降難度極大，這場(chǎng)緊急備降也被媒體形容為史詩(shī)級(jí)備降。該趟航班的機(jī)長(zhǎng)劉傳健也因?yàn)槌��?jí)穩(wěn)定的操作，被網(wǎng)友們稱為“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”。

民航局方面在5月15日的通報(bào)中稱，在這次重大突發(fā)事故中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，是當(dāng)代民航精神(即忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼�治品格，�?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操作)的具體體現(xiàn)，也是對(duì)民航局近年來(lái)抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的 一次重大檢驗(yàn)。

“我們?yōu)橛⑿鄣臋C(jī)組點(diǎn)贊。”據(jù)民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報(bào)，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。

關(guān)于這次備降，劉傳健在接受成都商報(bào)采訪時(shí)表示，風(fēng)擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右(監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)，極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷，“在駕駛艙中，儀表盤被掀開(kāi)，噪音極大，你什么都聽(tīng)不見(jiàn)。大多數(shù)無(wú)線電失靈，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。”

5月14日晚間，在機(jī)組見(jiàn)面會(huì)后，劉傳健在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“當(dāng)時(shí)想的最主要的就是安全，操縱好飛機(jī)落地，保證旅客的安全和機(jī)組的安全。”

據(jù)央視報(bào)道，這位創(chuàng)造民航史奇跡的機(jī)長(zhǎng)以全優(yōu)畢業(yè)，曾多次進(jìn)行“玻璃爆裂”教學(xué)，現(xiàn)在已經(jīng)有二十多年飛齡，“做過(guò)類似的訓(xùn)練，也想象過(guò)”。在空軍第二飛行學(xué)院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學(xué)員進(jìn)行“玻璃爆裂”訓(xùn)練。

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