5月15日下午，在中國民用航空局(下簡稱“民航局”)新聞發(fā)布會結束后，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌在回答澎湃新聞記者提問時表示，肯定會獎勵(川航機組)，怎么獎勵都不為過，“但是現(xiàn)在還沒有具體方案，還在研究，也希望社會和媒體多提意見。”

目前，川航方面尚未對此表態(tài)。

據(jù)民航局通報，5月14日，四川航空公司空客A319、注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。

由于此次備降難度極大，這場緊急備降也被媒體形容為史詩級備降。該趟航班的機長劉傳健也因為超級穩(wěn)定的操作，被網(wǎng)友們稱為“中國版薩利機長”。

民航局方面在5月15日的通報中稱，在這次重大突發(fā)事故中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生，反映出高超的技術水平和職業(yè)素養(yǎng)，是當代民航精神(即忠誠擔當?shù)恼�治品格，嚴謹科學的專業(yè)精神，團結協(xié)作的工作作風，敬業(yè)奉獻的職業(yè)操作)的具體體現(xiàn)，也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的 一次重大檢驗。

“我們?yōu)橛⑿鄣臋C組點贊。”據(jù)民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

關于這次備降，劉傳健在接受成都商報采訪時表示，風擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右(監(jiān)測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右)，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷，“在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。”

5月14日晚間，在機組見面會后，劉傳健在接受媒體采訪時說，“當時想的最主要的就是安全，操縱好飛機落地，保證旅客的安全和機組的安全。”

據(jù)央視報道，這位創(chuàng)造民航史奇跡的機長以全優(yōu)畢業(yè)，曾多次進行“玻璃爆裂”教學，現(xiàn)在已經(jīng)有二十多年飛齡，“做過類似的訓練，也想象過”。在空軍第二飛行學院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學員進行“玻璃爆裂”訓練。

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