有專(zhuān)家表示，盡管亞航X和挪威航空都有過(guò)連續(xù)兩年盈利的經(jīng)歷，但遠(yuǎn)程低成本航空尚未進(jìn)入穩(wěn)定盈利期，總體而言，它們尚未形成規(guī)模，而且面臨著油價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)份額等多方面的挑戰(zhàn)。

作為亞洲地區(qū)首家低成本航空公司，亞洲航空(下稱(chēng)“亞航”)仍在不遺余力將經(jīng)濟(jì)、靈活的低成本運(yùn)營(yíng)方式帶到更多航線(xiàn)上。

7月17日夜間，在吉隆坡總部的慶典上，亞航集團(tuán)首席執(zhí)行官兼亞航長(zhǎng)途集團(tuán)聯(lián)合首席執(zhí)行官東尼·費(fèi)南德斯(TonyFernandes)表示，將在更多的航線(xiàn)上加密班次，夢(mèng)想依然是能夠飛往包括美洲、歐洲、非洲在內(nèi)的所有大陸。

當(dāng)天，亞航被Skytrax評(píng)為“世界最佳低成本航空公司”，連續(xù)十年獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。Skytrax被稱(chēng)為“航空界的奧斯卡”，此次國(guó)內(nèi)獲得Skytrax獎(jiǎng)項(xiàng)的航司包括海南航空(600221.SH)、南方航空(600029.SH)。

亞航長(zhǎng)途集團(tuán)(下稱(chēng)“亞航X”)成立于2007年，與亞航集團(tuán)一樣，致力于低成本航空，但主要定位于中遠(yuǎn)程市場(chǎng)。目前共經(jīng)營(yíng)27條航線(xiàn)，航點(diǎn)遍及澳洲黃金海岸、美國(guó)夏威夷等。

亞航X也是遠(yuǎn)程低成本航空的典范。隨著挪威航空、捷星航空等多家低成本航司紛紛加大在遠(yuǎn)程航線(xiàn)的投入，遠(yuǎn)程低成本模式也逐漸受到關(guān)注。2017年，云南祥鵬航空開(kāi)通昆明-莫斯科航線(xiàn)，成為國(guó)內(nèi)首條低成本洲際遠(yuǎn)程航線(xiàn)。

在2017年年報(bào)中，亞航X發(fā)布了集團(tuán)今年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃：將以租賃形式增加6架飛機(jī)，使A330機(jī)隊(duì)在年底前達(dá)到36架。這是亞航X三年內(nèi)首次擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，也顯示了公司在中長(zhǎng)期層面對(duì)中遠(yuǎn)程低成本航空的信心。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)遠(yuǎn)程低成本航空短期內(nèi)的發(fā)展尚存在一定疑慮。民航大數(shù)據(jù)CADAS分析師羅之瑜對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管亞航X和挪威航空都有過(guò)連續(xù)兩年盈利的經(jīng)歷，但遠(yuǎn)程低成本航空尚未進(jìn)入穩(wěn)定盈利期，總體而言，它們尚未形成規(guī)模，而且面臨著油價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)份額等多方面的挑戰(zhàn)。

三年內(nèi)首次擴(kuò)張機(jī)隊(duì)

亞航X在年報(bào)中表示，此次是公司自2015年以來(lái)第一年擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。截至目前，亞航X已有31架A330-300ceo。

亞航X進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)力與此前良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。年報(bào)顯示，2017年亞航X的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了17%，達(dá)到45.6億令吉，稅后利潤(rùn)(PAT)也增加了一倍多，達(dá)到9888.6萬(wàn)令吉。

“2017年是亞航X的分水嶺年。雖然2016年我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第一次全年盈利，但2017年繼續(xù)盈利證明這樣的表現(xiàn)不是一次性的。”在向投資者提交的報(bào)告中，亞航X首席執(zhí)行官拿督卡馬魯丁(DatukKamarudin)表示。

事實(shí)上，亞航X在10年的發(fā)展過(guò)程中并不算順利。盡管是第一批嘗鮮遠(yuǎn)程低成本航線(xiàn)的航司，但由于盈利情況不夠樂(lè)觀(guān)，亞航X在2012年暫停了吉隆坡-倫敦、巴黎等航線(xiàn)，此后專(zhuān)注于北亞和印度市場(chǎng)。

而東南亞地區(qū)運(yùn)力長(zhǎng)期過(guò)剩，亞航X、亞航均面臨著酷航等低成本航司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。2014年以來(lái)，亞航X控制運(yùn)力增長(zhǎng)，但接下來(lái)的兩年仍然分別虧損5.2億令吉、3.5億令吉，直到2016年才開(kāi)始盈利，稅后凈利4483.7萬(wàn)令吉。

亞航X在2017年繼續(xù)豐收。盡管沒(méi)有投入更多的飛機(jī)，但通過(guò)新增航線(xiàn)及加密現(xiàn)有航線(xiàn)，亞航X2017年運(yùn)力增加了21%。亞航在年報(bào)中表示，其飛機(jī)平均每天的飛行時(shí)長(zhǎng)高達(dá)15.4小時(shí)，這是亞洲長(zhǎng)途低成本航空公司中最高的利用率之一。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，挪威航空超越亞航X，成為每周遠(yuǎn)程航班最多的低成本航空公司，但從座位投放角度看，亞航使用377座的A330比挪威航空291座的B787-8與344座的B787-9座位投放更多。目前，挪威航空經(jīng)營(yíng)了29架B787。

不過(guò)，要運(yùn)營(yíng)更遠(yuǎn)程的跨太平洋航線(xiàn)、跨大西洋航線(xiàn)，現(xiàn)役的A330顯然也不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的選擇。亞太航空中心(CAPA)數(shù)據(jù)顯示，亞航X已經(jīng)訂購(gòu)了66架空客A330-900neo，與A330-300ceo相比，前者航程更遠(yuǎn)，而且更節(jié)油，更適合遠(yuǎn)程洲際航線(xiàn)。

近期有外媒報(bào)道稱(chēng)，亞航X訂購(gòu)另外34架A330-900neo的談判即將接近尾聲——這種機(jī)型的未交付訂單數(shù)有望升至100架。不過(guò)，在慶典現(xiàn)場(chǎng)，費(fèi)南德斯未就相關(guān)問(wèn)題作出回答。

不過(guò)，費(fèi)南德斯在其個(gè)人推特上表示：“我們已經(jīng)訂購(gòu)了空客A330，但還需要保證價(jià)格合適，才能最終確認(rèn)……如果一切良好，我們將預(yù)訂更多這款我們夢(mèng)寐以求的機(jī)型。否則(再做其他打算)。”

遠(yuǎn)程低成本航空破局?

在遠(yuǎn)程航線(xiàn)開(kāi)拓上，亞航X也在去年取得了重要突破：首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

2017年1月，亞航X獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)，成為首家獲準(zhǔn)在美國(guó)運(yùn)營(yíng)定點(diǎn)航班的亞洲低成航司。6月，亞航X便開(kāi)通了第一條飛往美國(guó)的航線(xiàn)：吉隆坡—大阪—檀香山航線(xiàn)。

這是低成本航空進(jìn)入遠(yuǎn)程市場(chǎng)的一個(gè)“縮影”。隨著挪威航空、冰島Wow航空、英航母公司IAG旗下Level航空等越來(lái)越多的“玩家”加入，遠(yuǎn)程低成本航空市場(chǎng)運(yùn)力提升明顯。CAPA報(bào)告顯示，過(guò)去六年里，遠(yuǎn)程低成本航司的市場(chǎng)份額幾乎翻倍至5.1%。

這甚至讓傳統(tǒng)全服務(wù)航司感到了“威脅”。有媒體報(bào)道，阿聯(lián)酋航空總裁TimClark近日表示，新型的遠(yuǎn)程低成本航空公司給阿聯(lián)酋航空帶來(lái)的壓力正在日益加大。

事實(shí)上，亞航X一直致力于開(kāi)通更多的美國(guó)及歐洲航線(xiàn)，這些航線(xiàn)擁有大量的客源，是傳統(tǒng)航空公司的黃金航線(xiàn)，也是低成本航空還未拿下的一塊市場(chǎng)。不過(guò)，受制于時(shí)刻、成本等多重因素的制約，低成本航空開(kāi)通這些遠(yuǎn)程航線(xiàn)并不容易。

需要指出的是，早在2014年，亞航X便與空客達(dá)成了55架A330-900neo的協(xié)議，也是目前A330neo的最大客戶(hù)，不過(guò)在過(guò)去的兩年中，這些訂單一直遲遲未能交付。而根據(jù)亞航X的計(jì)劃，接下來(lái)的兩年都將通過(guò)租賃飛機(jī)來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。

從航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)上看，亞航X也不得不根據(jù)市場(chǎng)情況不斷調(diào)整運(yùn)力配置。2018年2月，亞航X開(kāi)始降低澳大利亞航線(xiàn)的航班頻率。“雖然澳大利亞是一個(gè)具有巨大增長(zhǎng)潛力的地區(qū)，但我們認(rèn)識(shí)到，需要確保亞航X品牌在這個(gè)大陸更加牢固地建立起來(lái)……在短期內(nèi)，北亞和印度是我們重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)。”

國(guó)際市場(chǎng)上，亞航X的同業(yè)伙伴也有自己的“煩惱”。挪威航空是歐洲唯一一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)寬體機(jī)和窄體機(jī)的獨(dú)立低成本航空公司，目前在北大西洋航空市場(chǎng)上占有約5%的座位份額。但是，挪威航空目前的盈利情況仍然不穩(wěn)定。

根據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，在挪威航空進(jìn)軍遠(yuǎn)程低成本市場(chǎng)后的第二年，即2014年，挪威航空陷入虧損，盡管2015年和2016年實(shí)現(xiàn)了盈利，但2017年再次虧損。其2016年的稅前利潤(rùn)為1.94億美元，2017年卻虧損了1.37億美元。

即便一直不斷“燒錢(qián)”以更多地占據(jù)市場(chǎng)，挪威航空的債務(wù)負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，但它仍未停止擴(kuò)張步伐。挪威航空在未來(lái)3年的航線(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略中表示，將在歐洲境內(nèi)保持短途航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)，并在歐洲和世界其他地區(qū)運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)程航線(xiàn)。

對(duì)于“盈利不穩(wěn)定”的問(wèn)題，長(zhǎng)期在民航業(yè)內(nèi)工作的人士林智杰對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，長(zhǎng)途低成本的模式目前在業(yè)內(nèi)仍有一些需要討論之處，因?yàn)槎掏镜统杀局饕�是拆分、舍棄了部分產(chǎn)品服務(wù)，從而提供更低的價(jià)格，但在長(zhǎng)途航線(xiàn)中，服務(wù)其實(shí)更加重要，所以低成本可以發(fā)揮的空間很有限。

為進(jìn)一步提高效率，亞航X采取的方式是，與亞航集團(tuán)進(jìn)一步協(xié)同優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。2018年年初，亞航X與亞航已經(jīng)啟動(dòng)路線(xiàn)重新分配計(jì)劃，將超過(guò)4個(gè)小時(shí)的航班全部轉(zhuǎn)移至亞航X，從而進(jìn)一步協(xié)同并降低成本。

不過(guò)，亞航的管理者們認(rèn)為，“低成本”并非亞航X的唯一特色。亞航中國(guó)區(qū)總裁陳凱霖對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，亞航運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程航線(xiàn)，更大的優(yōu)勢(shì)在于其在東南亞擁有豐富的航線(xiàn)資源，通過(guò)中轉(zhuǎn)能夠覆蓋更多的航點(diǎn)與旅客。

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