國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱國際航協(xié))最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2018年6月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比增長2.7%。航空貨運需求增勢自2018年初開始放緩。2018年上半年，全球航空貨運需求增長4.7%，增長率水平不足2017年的一半。

2018年6月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)增長4.1%。自3月份起，運力增長每個月均超過需求增長。

增勢放緩的三大主因：

企業(yè)通過快速增加庫存來滿足需求的庫存補充周期已于2018年初結(jié)束。自3月份起，航空貨運量顯著減少。

采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)降至自2016年以來的最低水平，表明目前全球貿(mào)易發(fā)生結(jié)構(gòu)性放緩。中國、日本及美國的制造業(yè)出口訂單呈現(xiàn)負增長。

日本貨運航空公司機隊在6月份下半月的臨時停飛，導(dǎo)致6月份貨運增長率下降0.5%，增勢放緩進一步加劇。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：航空貨運依舊舉步維艱，下行風(fēng)險不斷增加。預(yù)計今年全球航空貨運需求仍將增長4%，但世界貿(mào)易的惡化著實令人擔(dān)憂。盡管航空貨運在一定程度上沒有受到當(dāng)前愈演愈烈的關(guān)稅壁壘的影響，但貿(mào)易緊張局勢加劇導(dǎo)致生產(chǎn)’回流’和全球供應(yīng)鏈整合，會使發(fā)展前景變得更糟。貿(mào)易戰(zhàn)只會導(dǎo)致兩敗俱傷。各國政府必須謹記，繁榮來自于貿(mào)易促進，而不是阻礙經(jīng)濟發(fā)展。

航空貨運市場-2018年6月

各區(qū)域表現(xiàn)

2018年6月份，除非洲以外，其他各地區(qū)航空公司貨運量均實現(xiàn)同比增長。其中占整個航空貨運市場近37%份額的亞太地區(qū)增長緩慢，拖累了全球增長率。

亞太航空公司

2018年6月份貨運需求同比僅增長1.5%。運力增長5.2%。該地區(qū)國際貨運需求降至17個月以來的最低水平(1.1%)，與2017年6月份強勁業(yè)績形成了鮮明對比。2018年上半年，貨運需求同比增長4.6%，預(yù)計貨運量年均增長率將達3-4%。

歐洲航空公司

2018年6月份貨運量增長3.3%。運力增長5.4%。貨運增長受到出口訂單下滑的影響。供應(yīng)鏈瓶頸受航空貨運的影響趨于緩和。2018年上半年，該地區(qū)航空貨運需求同比增長4.1%。

北美航空公司

2018年6月份貨運量同比增長3.8%。國際貨運需求增長5.9%，使該地區(qū)在近兩年來首次成為業(yè)績表現(xiàn)最為強勁的市場。美元與美國經(jīng)濟走強有助于提振進口貨運。運力增長3.4%。2018年上半年，該地區(qū)航空貨運需求增長5.3%，僅落后于貨運需求大幅攀升的拉美地區(qū)，位列第二位。

中東航空公司

2018年6月份貨運量增長3.8%，環(huán)比上月水平(2.7%)有所增長，但仍遠低于過去五年的平均增長率(9.5%)。運力增長4.5%。2018年上半年，貨運需求同比增長4.3%，預(yù)計在未來幾個月，貨運量將持續(xù)保持平穩(wěn)增長。

拉美航空公司

2018年6月份貨運需求增長5.9%，仍保持其近期領(lǐng)先其他各地區(qū)的增長水平。運力出乎尋常下降5.7%。國際貨運需求增幅(5.2%)環(huán)比上月有所下降，但仍遠高于過去五年的平均水平(1.6%)。2018年上半年，該地區(qū)貨運需求增長10.1%，在各地區(qū)中表現(xiàn)最佳。

非洲航空公司

2018年6月份貨運需求同比下降8.5%。運力也下降1.4%。非洲地區(qū)的現(xiàn)狀不容樂觀。國際貨運量以近9年來的最大跌幅(-8.6%)下降。盡管2018年上半年貨運需求同比增長率為3.0%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運量在過去六個月以近20%的年均速度下降，所有往返非洲大陸的主要市場需求均出現(xiàn)疲軟。

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