圖：阿提哈德航空A380客機首次降落在馬爾代夫機場新跑道上 來源：馬爾代夫旅游局官方Twitter

當(dāng)?shù)貢r間9月18日，一架翼展近80米的空中客車A380客機在馬爾代夫維拉納國際機場新跑道平穩(wěn)著陸。這不僅是被譽為“空中巨無霸“的機型在馬爾代夫首次成功試飛，也標(biāo)志著由中國企業(yè)承建的這座國際機場新跑道全面完工并可以投入使用。同時，承載馬爾代夫人民將機場飛行區(qū)等級提升至4F級，滿足A380等F類機型的使用要求的日子也更近了。

機場升級，印度洋上的珍珠更添光彩

能容納更大規(guī)格的飛機起降，也就意味著年乘客運輸量將大大提升，這對馬爾代夫這個以旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家而言更是意義非凡。據(jù)馬爾代夫旅游部2018年7月公布的數(shù)字顯示，截至6月底，今年已有72.6萬人次外國游客前往馬爾代夫旅游，其中，中國以12.7萬人次居游客數(shù)量榜首。但無論在顏值還是用戶體驗上，馬爾代夫的門戶——維拉納國際機場則嚴(yán)重拖了后腿，降落航班受限，年吞吐量僅為400萬人次，機場跑道僅可起降中型客機……遠趕不上2040年機場旅客量將突破1200萬的預(yù)期，正如馬爾代夫旅游部長穆薩·扎米爾在接受新華社記者時所說，要實現(xiàn)馬爾代夫旅游業(yè)升級，前提是實現(xiàn)機場的升級。

2014年9月，北京城建集團與馬爾代夫機場公司簽訂《易卜拉欣•納西爾國際機場改擴建項目初步合同協(xié)議書》。拉開了維拉納國際機場第四次改擴建的序幕，也是北京城建集團(以下簡稱：北京城建)第一次參與馬爾代夫工程建設(shè)的開端。

事實上，自2016年7月開工以來，許多游客已經(jīng)注意到維拉納國際機場的新變化：飛機起降過程中，機場島一側(cè)新吹填大陸上，北京城建英文簡稱“BUCG”四個字母標(biāo)識分外惹眼，推土機、挖掘機、抽沙船來往穿梭，海邊填海吹沙施工現(xiàn)場作業(yè)不停。而18日舉行的首飛儀式則為近兩年的工作畫上了一個圓滿的句號。“按合同工期，跑道貫通仍有數(shù)月才可以完成。在北京城建集團與馬爾代夫機場雙方高級管理人員通力配合，提前完成跑道貫通，為新跑道投入使用提供了有力的保證。BUCG的優(yōu)異表現(xiàn)值得尊敬。”馬爾代夫機場公司董事經(jīng)理阿迪勒·穆薩(Adil Moosa)向記者表示。

北京城建集團馬爾代夫機場改擴建項目經(jīng)理張鳳林介紹說，改造前，維拉納國際機場為4E級，面積約6萬平方米，可停放9E/16C類飛機，跑道尺寸3200米×45米，兩側(cè)各設(shè)7.5米道肩;改造后，機場飛行區(qū)等級提升至4F級，面積約24.67萬平方米，可停放2F/12E/36C類飛機，新增跑道尺寸為3400米×60米，可以滿足空中客車A380、波音747-800等F類機型的使用要求。對此，阿迪勒·穆薩深有體會，“改擴建項目的目的之一就是為機場的運營提供基礎(chǔ)支持和保障。目前機場只有一條跑道，運營上面臨著諸多困難。例如，目前航班降落準(zhǔn)備時間平均要10-15分鐘之久。新跑道落成后，準(zhǔn)備時間將降低至2-3分鐘，極大地提高了機場的整體運營效率。”

據(jù)測算，機場改擴建完成后，客運總量將從2013年的422.4萬架次(含水上飛機)，提升至891.6萬人次(計劃目標(biāo)2030年)，年起降數(shù)量增至86，798架次。年貨郵吞吐量由2萬噸提升至12.1萬噸。同樣由北京城建施工的3座15000立方米油罐、油碼頭，8300米供油管線完成后，維拉納國際機場將告別機坪無敷設(shè)機坪加油管線，只能采用罐式加油車為飛機進行加油作業(yè)的方式，實現(xiàn)“機坪加油管線輸送+管線加油車”為飛機加油，安全性及便捷性也將大大提升。而機場航煤儲存量也從過去的10—15天提升至35天。

屆時，機場擴建后不僅能起降大型客機，有效提升運輸接待能力，還將有望如馬爾代夫經(jīng)濟發(fā)展部長薩伊德在開工典禮上所展望的那樣，給當(dāng)?shù)貛�來總額超過47億美元的凈收益，及帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，直接帶來約9000個就業(yè)崗位，并為當(dāng)?shù)芈糜蜗嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造約7.5萬個就業(yè)機會，就業(yè)率增加20%。

技術(shù)創(chuàng)新，鋪就中國企業(yè)出海之路

北京城建集團國際事業(yè)部副總經(jīng)理羅偉介紹，該項目是“投融資+設(shè)計施工一體化”工程，中國進出口銀行提供融資支持，包含填海工程、護岸工程、跑道和停機坪施工、儲油罐和飛機加油管道、助航燈光工程、機場空運物資倉庫等多種類施工。很多施工內(nèi)容不僅是城建集團的“第一次”，也是中國建筑企業(yè)的“第一次”。

張鳳林說：“盡管集團承建過北京國家體育場(鳥巢)、北京首都國際機場3號航站樓等大型項目，但在珊瑚砂上建機場尚屬首例，國際上也沒有先例可循，這就需要我們在工程技術(shù)上實現(xiàn)更多突破。”

堆積如山的珊瑚砂是馬爾代夫唯一的建設(shè)資源，既要用它填海造地，又要借它鋪平機場，而此前國內(nèi)并沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程案例。“國內(nèi)其他土質(zhì)的吹填工程施工中，通常采用先修建圍堰再進行吹填的施工技術(shù)，但這種技術(shù)工藝復(fù)雜、程序多、形成的地層松散，且臨時圍堰需在海中作業(yè)，危險度較高，高含泥量也不能滿足跑道的用地要求，無法應(yīng)用于此次的機場改擴建項目。”項目技術(shù)部副經(jīng)理竇碩說。

海該怎么填?北京城建集團上下展開多次探討論證，最終決定局部吹填。在實踐中嘗試，在嘗試中積累經(jīng)驗。通過學(xué)習(xí)借鑒當(dāng)?shù)卮堤罱?jīng)驗，項目部采用直接吹填的裸吹施工作業(yè)，這樣不僅可以減少臨時圍堰的海上作業(yè)量，也可以降低風(fēng)險和成本。10個月的時間里，項目團隊在馬爾代夫機場島周邊海域吹填出約75萬平方米的陸地，填方量540萬立方米，大致相當(dāng)于兩個半昆明湖大小。

填海造地后還要在上面修建跑道，這就要求必須同步進行地基處理，以避免不均勻沉降。對此，項目部做了幾個試驗段，在淺填海區(qū)、深填海區(qū)以及陸域區(qū)設(shè)立試驗段，對強夯法、振沖法、沖擊碾壓法和振動碾壓法四種地基處理方案進行實驗，并最終根據(jù)試驗結(jié)果，采用振動碾壓方法進行地基處理，即選擇36噸的重型壓路機對新填區(qū)域反復(fù)碾壓40多遍，以滿足在地基上面進行6層機場跑道結(jié)構(gòu)施工的要求。

項目總工程師張紹棟說，項目部通過對在珊瑚砂新地質(zhì)上的填海、地基處理、護岸等施工工藝進行總結(jié)梳理，并在之后的施工過程中不斷擴充，形成了“珊瑚砂填海技術(shù)研究與應(yīng)用”等七大課題，不僅有技術(shù)和施工方法的創(chuàng)新，也包含管理模式的創(chuàng)新，填補了中國企業(yè)海外填海造機場的技術(shù)空白。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”首次亮相國際機場舞臺

如果說填海造地是施工過程中遇到的“硬困難”，在機場多年來不斷升級改造過程中所混雜的多國標(biāo)準(zhǔn)，則成為了擺在中國建設(shè)者面前的“軟障礙”。據(jù)介紹，在歷次建設(shè)改造中混雜了英國、美國、日本、印度等多國標(biāo)準(zhǔn)，而中國設(shè)計團隊與業(yè)主聘請的設(shè)計監(jiān)理團隊在設(shè)計理念、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計流程和表述方式上也存在巨大差異，給中國標(biāo)準(zhǔn)的接入造成巨大困難。對此，項目部專門組建設(shè)計管理團隊，聘請AECOM等國際知名設(shè)計團隊進行設(shè)計管理咨詢，并聘請本地設(shè)計師根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣對分歧較大的設(shè)計進行修改調(diào)整。

最初的總圖中護岸邊線距離機場島西北側(cè)斷崖較近，水下岸坡陡峭，不僅吹填和護岸的施工難度高、風(fēng)險性大，機場日后的使用也存在安全隱患。在北京城建副總經(jīng)理、總工程師張晉勛的主持下，設(shè)計院將新建跑道以跑道南端為軸心向東旋轉(zhuǎn)0.9°，使西北側(cè)護岸與陡坎的距離達到12米以上，確保機場島的安全穩(wěn)定。

張鳳林說：“EPC項目設(shè)計、采購、施工是一個整體，其中設(shè)計是龍頭，我們擺脫工程施工單位的慣性思維，對設(shè)計進行全方位管理，在解決設(shè)計難題的同時，更好地把控設(shè)計、施工質(zhì)量。”

同時，擺在項目團隊面前的還有不停航施工、高溫雨季施工等一系列的問題，為了不影響正常起降秩序，項目只能在每天零時至6時期間施工，同時還要像外科手術(shù)一樣對進出場人員、設(shè)備、材料進行反復(fù)清點，以免對原有跑道上飛機起降造成影響，這些都對項目管理團隊在過程質(zhì)量控制、進度控制、施工質(zhì)量保障，提高施工管理水平等方面提出了更高的要求。

值得注意的是，除機場飛行區(qū)按照國際民航組織的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、建造與驗收外，所有建筑都按照中國的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、建造和驗收。“這是中國標(biāo)準(zhǔn)在國際機場舞臺的首次應(yīng)用。”羅偉說。

中國建設(shè)者憑借良好的施工組織、合同履約能力得到了業(yè)主公司高度肯定，后續(xù)又承接了水上飛機設(shè)施開發(fā)項目、機場附屬設(shè)施項目以及機場公司公寓樓項目，目前均已開工建設(shè)。“機場改擴建項目是我們公司第一次與中國公司開展超過4個億美金合同額的合作，項目開始后，項目團隊優(yōu)異的工作表現(xiàn)和管理能力給我留下了深刻的印象。正是由于他們的出色表現(xiàn)，除機場改擴建項目外，馬爾代夫機場公司還將繼續(xù)與該集團進行合作，我們相信項目團隊可以圓滿完成所有工作。”阿迪勒·穆薩向記者表示。

北京城建集團國際事業(yè)部經(jīng)理李道松說：“無論是將來能起降A(chǔ)380的新跑道，還是高端旅游象征的水上飛機候機樓，這些工程不僅僅代表著馬爾代夫的國家形象，更是這個國家不斷增長的旅游產(chǎn)業(yè)的迫切需求。”

(新媒體責(zé)編：news1166)