飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等

飛機(jī)租賃是指為航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、飛機(jī)維修廠等各類(lèi)航空企業(yè)提供個(gè)性化的租賃服務(wù)。飛機(jī)租賃的標(biāo)的物主要為。飛機(jī)租賃行業(yè)在上世紀(jì)六十年代出現(xiàn)，并隨著航空運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展而繁榮。

在中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的幾年中，飛機(jī)租賃行業(yè)也迎來(lái)了較大的發(fā)展，過(guò)去十年是我國(guó)飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)騰飛的十年。2007年底，國(guó)內(nèi)航空公司的租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模的481架，來(lái)自中國(guó)租賃公司的只有26架，規(guī)模為僅占比5%，上活躍中國(guó)租賃公司只有4家。而現(xiàn)在，中國(guó)租賃公司已經(jīng)成為滿足國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于飛機(jī)租賃和融資需求的主力軍，占據(jù)新飛機(jī)租賃市場(chǎng)90%以上的份額。到2017年底，市場(chǎng)上活躍的中國(guó)租賃公司已經(jīng)有20多家，在1369架?chē)?guó)內(nèi)航空公司租賃機(jī)隊(duì)中占比超過(guò)50%，是10年前26架飛機(jī)的26倍。隨著國(guó)家政策的推進(jìn)以及企業(yè)主體運(yùn)營(yíng)模式的不斷改善，我國(guó)飛機(jī)租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

如何進(jìn)行專(zhuān)業(yè)能力建設(shè)，回歸租賃本源，細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域，接軌國(guó)際市場(chǎng)，成為擺在飛機(jī)租賃業(yè)面前的一道道難題。中國(guó)航空金融環(huán)境對(duì)標(biāo)國(guó)際，在，未來(lái)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了政策鼓勵(lì)與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。

，民航完成旅客運(yùn)輸量4.9億人次，比上年增長(zhǎng)11.9%;完成貨郵運(yùn)輸量668萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)6.2%。，行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量5.5億人次，比上年同期增長(zhǎng)了12.2%;完成貨郵運(yùn)輸量706萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)了5.7%。

《關(guān)于加快飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》

2013年12月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)，明確指出飛機(jī)租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是航空制造、運(yùn)輸、通用航空及金融業(yè)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。希望從2020年~2030年通過(guò)不斷營(yíng)造有利的政策環(huán)境，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，支持飛機(jī)租賃企業(yè)發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，打造飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)集群，使我國(guó)成為全球飛機(jī)租賃企業(yè)的重要聚集地。這一系列有的放矢的政策利好，為我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?fàn)I造了前所未有的有利環(huán)境。

經(jīng)營(yíng)租賃的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)飛機(jī)租賃領(lǐng)域中逐漸顯現(xiàn)

2013年，在我國(guó)民航的2145架運(yùn)輸飛機(jī)中，采用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的約750架，采用融資租賃方式引進(jìn)的約645架，合計(jì)1395架，占民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的65%，是我國(guó)航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首要方式。隨著時(shí)間的推移，，并于2016年在應(yīng)用占比中超過(guò)了融資租賃成為我國(guó)飛機(jī)租賃中最常使用的租賃模式。在兩種模式的相互轉(zhuǎn)換中，我國(guó)租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模也在2017年底達(dá)到了3325架，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

隨著通航政策在未來(lái)的進(jìn)一步明晰，與之相關(guān)的通航飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展利好。政府和企業(yè)之間形成良性互動(dòng)的生態(tài)環(huán)境，有助于推動(dòng)飛機(jī)租賃行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。一方面，政府為了促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，在國(guó)家政策、監(jiān)管、風(fēng)險(xiǎn)可接受的框架之內(nèi)探索創(chuàng)新，并一步步實(shí)現(xiàn)制度化;另一方面，企業(yè)新的需求和發(fā)展又推動(dòng)監(jiān)管部門(mén)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)探索。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)十年位居全球第二，或在2022年超過(guò)美國(guó)，位居世界第一。波音公司更是預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)需要7240架飛機(jī)，平均每年引進(jìn)飛機(jī)超過(guò)300架，預(yù)計(jì)超過(guò)一半的飛機(jī)通過(guò)租賃方式引進(jìn)。到2025年，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)3000架，其中有60%的租賃率，這意味著中國(guó)民航租賃市場(chǎng)將達(dá)到1300多億美元。這表明，未來(lái)中國(guó)航空租賃的市場(chǎng)潛力非常巨大，對(duì)于從事飛機(jī)金融租賃事業(yè)的機(jī)構(gòu)和從業(yè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好。

蓬勃發(fā)展的航空運(yùn)輸業(yè)為飛機(jī)租賃業(yè)帶來(lái)巨大發(fā)展的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體穩(wěn)定，但調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型任務(wù)依然嚴(yán)峻，防風(fēng)險(xiǎn)、去杠桿工作還很艱巨，企業(yè)融資難、融資貴的問(wèn)題亟待解決。此外，2019年開(kāi)始有相當(dāng)數(shù)量的保稅租賃飛機(jī)租期結(jié)束，租賃公司將面臨續(xù)租、再租或轉(zhuǎn)賣(mài)的不同處置選擇，飛機(jī)資產(chǎn)跨區(qū)域流轉(zhuǎn)問(wèn)題、跨境交易過(guò)程中貨物流和資金流不匹配帶來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題，仍需要探討。

以售后回租為主

當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司業(yè)務(wù)范圍主要集中在中國(guó)和亞太地區(qū)，現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，由于飛機(jī)資產(chǎn)安全性和流通性較好，不斷有新成立的租賃公司陸續(xù)加入到飛機(jī)租賃行業(yè)，

在與主要制造商的合作中處于被動(dòng)地位

大多數(shù)飛機(jī)租賃公司在產(chǎn)業(yè)鏈上游面臨空客、波音兩大巨頭，。同時(shí)中國(guó)飛機(jī)租賃公司容易被制造商看作行業(yè)中的新手，在價(jià)格談判當(dāng)中處于更加不利的地位，導(dǎo)致飛機(jī)購(gòu)置成本較高，盈利不足。

管理不夠精細(xì)化

相比歐美，我國(guó)飛機(jī)租賃公司在專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)方面還有很大的差距，，國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司人機(jī)比為1比5左右。國(guó)外則為1比2，甚至1比3，團(tuán)隊(duì)的結(jié)構(gòu)比較完善，并配置了飛機(jī)技術(shù)、維修、檢測(cè)、融資等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

開(kāi)展全球化經(jīng)營(yíng)是必然要求。

2018年融資成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇，飛機(jī)租賃公司面臨的不確定性開(kāi)始凸現(xiàn)，在這一背景下，要推動(dòng)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)飛出去，面對(duì)通用航空市場(chǎng)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)租賃市場(chǎng)相關(guān)配套的體制機(jī)制尚未完善，該領(lǐng)域整體實(shí)力的提升，需要全行業(yè)共同努力，特別是需要航空企業(yè)、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)以及民航、海關(guān)、稅務(wù)、外匯管理等政府部門(mén)的共同推動(dòng)。

實(shí)力較強(qiáng)的飛機(jī)租賃公司應(yīng)著手建立全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，借助“一帶一路”的倡議，因地制宜地設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的產(chǎn)品。發(fā)展航空金融市場(chǎng)，完善融資網(wǎng)絡(luò)，健全飛機(jī)租賃市場(chǎng)的資金融通體系、增加租賃公司資金來(lái)源渠道和融資效率，徹底改變?nèi)谫Y渠道少、資金成本高的狀況，共同推動(dòng)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

在全生命周期業(yè)務(wù)模式下，加強(qiáng)資產(chǎn)管理能力，要提升采購(gòu)、銷(xiāo)售、資產(chǎn)管理飛機(jī)交易、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的專(zhuān)業(yè)能力，使飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從規(guī)模大到能力強(qiáng)的提升。加強(qiáng)飛機(jī)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)從重投放到投放與交易并重，開(kāi)拓資產(chǎn)委托管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)從表內(nèi)持有到表外管理的轉(zhuǎn)變。

專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化是中國(guó)飛機(jī)租賃公司的出路。

簡(jiǎn)單的融資租賃業(yè)務(wù)與銀行是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)租賃一定是飛機(jī)租賃公司的方向。國(guó)外所有做得好的飛機(jī)租賃公司，都較為專(zhuān)注地去做經(jīng)營(yíng)性租賃的業(yè)務(wù)。以開(kāi)放促發(fā)展，形成飛機(jī)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。在嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入的條件下，全面放開(kāi)租賃融資市場(chǎng)，形成有制造企業(yè)、商業(yè)銀行、非銀行金融中介等多種主體參與的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，為我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)，乃至整個(gè)航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大貢獻(xiàn)力量。

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