11月15日南航宣布將于2019年退出天合聯(lián)盟，一石激起千層浪，引發(fā)了對(duì)于航空聯(lián)盟的熱議。

航空聯(lián)盟的初衷是整合航線資源，一般是由航空發(fā)達(dá)地區(qū)的主流網(wǎng)絡(luò)型航空公司發(fā)起，邀請(qǐng)各國(guó)有協(xié)同效應(yīng)的航空公司參加。對(duì)于大型公司來(lái)講擴(kuò)大了自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍，增強(qiáng)了客戶忠誠(chéng)度，對(duì)于地區(qū)航空公司來(lái)說(shuō)能提升客源，也提升了知名度和品牌。

出入聯(lián)盟具有一定自由度，之前因?yàn)楣蓶|變更而改換門庭的例子，國(guó)內(nèi)有上航被東航收購(gòu)后從星盟入天合，美國(guó)有大陸和美聯(lián)航合并后退出天合等等。

中國(guó)各公司雖然不是各聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，但由于中國(guó)的國(guó)際客源越來(lái)越多，市場(chǎng)越來(lái)越重要，因此在聯(lián)盟事務(wù)中的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)也越來(lái)越大。進(jìn)退也有更多自主的考量。此次南航選擇退出其實(shí)已有端倪，例如之前就與寰宇成員美國(guó)航空在航班時(shí)刻以及股權(quán)方面就多有互動(dòng)。

但也不能馬上判斷南航就一定會(huì)加入寰宇一家，因?yàn)槁?lián)盟也是雙刃劍，帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)也會(huì)有諸多限制，現(xiàn)在也可能以雙邊或多邊形式來(lái)合作。

從聯(lián)盟來(lái)講，如果寰宇一家多了南航這個(gè)全球客運(yùn)人次第三大、亞洲第一大航空公司加盟，無(wú)疑彌補(bǔ)了在中國(guó)區(qū)域的短板，因此肯定會(huì)極力爭(zhēng)取。但不知道與南航存在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)泰會(huì)不會(huì)答應(yīng)。對(duì)于天合，其實(shí)也不會(huì)有太劇烈影響，因?yàn)樵诖酥�前，達(dá)美和東航也通過(guò)股權(quán)形式加強(qiáng)了合作。

總結(jié)一下，天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。這次南航退出天合并不意外，也不會(huì)造成太劇烈的影響，只是航空聯(lián)盟的版圖有所變化而已。對(duì)于乘客，尤其是熱衷于攢里程的常旅客，也許會(huì)多一點(diǎn)選擇障礙。畢竟之前東航和南航都在天合時(shí)，除了北京、成都、深圳等國(guó)航系基地之外，天合整體航班選擇會(huì)更多些。

(新媒體責(zé)編：news1166)