目前鑒于現(xiàn)在兩家公司之間的聯(lián)系，在空中交通管制服務(wù)自由化過程中產(chǎn)生“抑制因素”，西班牙國家市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(CNMC)已提議取消Aena(西班牙機(jī)場(chǎng)管理局)與其母公司Enaire之間的整合聯(lián)系，同時(shí)在2010年開始的改革中推進(jìn)服務(wù)的自由化，以實(shí)現(xiàn)“更高的效率”。

CNMC認(rèn)為，Enaire持續(xù)控制Aena(控股51%)可能會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面產(chǎn)生不良影響，特別是考慮到在中轉(zhuǎn)服務(wù)方面，機(jī)場(chǎng)有利的起始位置。

西班牙2010年的法律改革使18個(gè)西班牙機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)權(quán)實(shí)現(xiàn)了自由化。除了機(jī)場(chǎng)服務(wù)之外，歐洲的其他國家(如英國，瑞典和德國)還開放了機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制服務(wù)的市場(chǎng)。

CNMC周一在一項(xiàng)關(guān)于西班牙空中交通服務(wù)的研究中表示：“兩家公司的縱向一體化模式，對(duì)其他運(yùn)營商來說，可能是一種限制壁壘，這會(huì)對(duì)自由化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生負(fù)激勵(lì)。”

西班牙交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)則表示：“Enaire本身作為一個(gè)空中交通管理服務(wù)提供商，由于其母公司的身份，可以接受或拒絕Aena公司的決定。這是利益沖突的來源。”因此，它認(rèn)為實(shí)現(xiàn)兩個(gè)公司之間的分離是可取的，這樣Enaire就不再擁有對(duì)Aena的多數(shù)控制權(quán)，從而“避免可能限制自由化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)”。

2010年，在Aena管理下的18個(gè)機(jī)場(chǎng)中，進(jìn)行了機(jī)場(chǎng)空中交通服務(wù)權(quán)自由化的進(jìn)程。 CNMC認(rèn)為，鑒于其獨(dú)特的條件，在這些方面繼續(xù)推進(jìn)改革是合適的，必須始終考慮到民用航空的高安全標(biāo)準(zhǔn)，才能提高空中交通服務(wù)以及相關(guān)服務(wù)的效率。

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