近日，萬(wàn)豐航空旗下鉆石(奧地利)飛機(jī)工業(yè)有限公司(Diamond Aircraft Industries GmbH)與德國(guó)西門子公司(Siemens AG)聯(lián)合宣布，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“多發(fā)混合動(dòng)力飛機(jī)”于近期在奧地利維也納鉆石飛機(jī)公司總部成功首飛。

首飛飛機(jī)是以鉆石DA40為原型機(jī)，為混合動(dòng)力系統(tǒng)建立的試驗(yàn)平臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)分布式驅(qū)動(dòng)器的系統(tǒng)架構(gòu)組成，由萬(wàn)豐鉆石飛機(jī)和西門子公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

在這個(gè)系統(tǒng)設(shè)置中，一臺(tái)發(fā)電機(jī)為兩個(gè)獨(dú)立的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，這兩個(gè)系統(tǒng)分別由一個(gè)電機(jī)、電池和逆變器組成，分布于機(jī)身兩側(cè)，啟動(dòng)后可產(chǎn)生150kW的功率。燃油發(fā)電機(jī)位于機(jī)頭，可提供高達(dá)110千瓦的電力。2組作為儲(chǔ)能及緩沖器的12kWh電池安裝在機(jī)艙后部。通過(guò)控制系統(tǒng)，飛行員可以控制發(fā)電機(jī)、電池和電機(jī)之間的能量傳輸轉(zhuǎn)換。飛行員可以選擇純電動(dòng)模式(關(guān)閉發(fā)電機(jī))、巡航模式(發(fā)電機(jī)為電機(jī)提供全部電力)和充電模式(發(fā)電機(jī)為電池組充電)飛行。純電動(dòng)飛行時(shí)，飛機(jī)有大約30分鐘的續(xù)航能力，使用混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，續(xù)航可達(dá)到5小時(shí)。

在20分鐘的首飛中，飛機(jī)測(cè)試了包括混合動(dòng)力、充電飛行和全電動(dòng)飛行在內(nèi)的所有操作模式。在最后一種模式中，飛機(jī)能夠進(jìn)行零排放、純電動(dòng)飛行。此外，現(xiàn)場(chǎng)還演示了全電動(dòng)起飛，大大降低了傳統(tǒng)飛機(jī)起飛降落帶來(lái)的噪音污染。

萬(wàn)豐鉆石飛機(jī)首席試飛員英格瑪·邁爾布奇(Ingmar Mayerbuch)駕駛了這款飛機(jī):“第一次飛行超出了我們所有的預(yù)期。混合動(dòng)力系統(tǒng)和飛機(jī)的配置完美結(jié)合。我們?cè)谥械裙β氏逻_(dá)到了130節(jié)，爬升到了3000英尺的高度。”

“這是世界上第一架擁有兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳和一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的串聯(lián)混合動(dòng)力飛機(jī)。分布式推進(jìn)架構(gòu)為高效飛機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)辟了全新的可能性——現(xiàn)在我們已經(jīng)證明了它的技術(shù)可行性。”西門子公司(Siemens AG)執(zhí)行副總裁安東(Frank Anton)博士說(shuō)。

該項(xiàng)目啟動(dòng)于2013年，由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)(BMWi)和奧地利交通、創(chuàng)新與技術(shù)部(BMVIT)監(jiān)督和資助。這個(gè)項(xiàng)目被分成兩個(gè)主要的工作，西門子公司負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，萬(wàn)豐鉆石飛機(jī)負(fù)責(zé)飛機(jī)的制造、重新配置和混合動(dòng)力系統(tǒng)的安裝。

“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，串聯(lián)混合動(dòng)力電力推進(jìn)系統(tǒng)和分布式推進(jìn)結(jié)構(gòu)是未來(lái)可持續(xù)飛行的關(guān)鍵，在更高的動(dòng)力等級(jí)中也是如此。鉆石飛機(jī)飛行試驗(yàn)平臺(tái)將幫助我們理解這些新的推進(jìn)技術(shù)的要求，并為應(yīng)對(duì)大規(guī)模應(yīng)用的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。”安東說(shuō)。

未來(lái)飛行試驗(yàn)的目標(biāo)將是確定與同類非混合動(dòng)力飛機(jī)相比，所實(shí)現(xiàn)的節(jié)能數(shù)據(jù)及噪音控制。此外，未來(lái)的飛行測(cè)試還將收集有關(guān)混合動(dòng)力飛機(jī)實(shí)際操作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)，通過(guò)測(cè)試不同的混合運(yùn)行模式，確定其對(duì)效率、能源消耗的影響。

(新媒體責(zé)編：news1166)