圖：Air Italy波音757-200客機。圖片來源：維基百科。

據(jù)路透社報道，Air Italy將于明年開通芝加哥航線，此舉很可能會再次引發(fā)其少數(shù)股東卡塔爾航空與美國競爭對手之間的爭端——因為這些美國航企竭盡全力想要將海灣航企擠出美國的國內(nèi)市場。

Air Italy之前稱作子午線航空Meridiana，目前是意大利國家第二大航空公司，規(guī)模僅次于最大的意大利航空Alitalia。

2017年，卡塔爾航空公司收購了子午線航空49%的股份，并為該航空公司提供資金支持。

首席運營官羅森·迪米特洛夫(Rossen Dimitrov)介紹，Air Italy將于明年5月14日開通米蘭馬爾彭薩—芝加哥航線，每周3班。

自從2015年，美國三大航空公司達美航空、美國航空和美聯(lián)航就曾爭論，海灣航企因收到政府不平等補貼導(dǎo)致與美國航企之間的扭曲競爭。

海灣航企一直否認(rèn)這些指控，并于5月份達成自愿協(xié)議，不再新增飛往美國的航班。

然而Air Italy今年6月開通了紐約和邁阿密航線，明年4月也將開通舊金山和洛杉磯航線。

這引發(fā)了美國航司集團開放與公平天空聯(lián)盟(Partnership for Open & Fair Skies)的抨擊——盡管簽訂了自愿協(xié)議，卡塔爾航空公司仍然利用Air Italy增飛美國和歐洲之間的航班。

開放與公平天空聯(lián)盟競選經(jīng)理史考特·瑞德(Scott Reed)說：“再一次地，卡塔爾航空利用Air Italy作為補貼金做成的‘特洛伊木馬’，從而避開對于特朗普政府集團的承諾，并繼續(xù)開通新的美國航線。”

在一封電郵聲明中，瑞德呼吁美國總統(tǒng)特朗普代表美國航企對此事進行調(diào)停。

迪米特洛夫則試圖打消因Air Italy的不當(dāng)行為帶來的暗示，指出卡塔爾航空只是他們的少數(shù)控股股東而已。

他說：“他們(卡塔爾航空)并沒有指引我們怎么做以及去向何處。他們并沒有掌管我們。”

迪米特洛夫還說，他很樂意可以和美國航企在代碼共享協(xié)議下合作，這樣可以令雙方均從中受益，“而不是花費時間和金錢互相攻擊。”

今年5月，Air Italy曾宣布芝加哥航線的開通是遠(yuǎn)期計劃的一部分，旨在到2020年將公司機隊和旅客數(shù)量翻兩番，達到機隊數(shù)量增至50架、吸引1000萬乘客的航空公司規(guī)模。

(新媒體責(zé)編：news1166)