
圖:Air Italy波音757-200客機。圖片來源:維基百科。
據(jù)路透社報道,Air Italy將于明年開通芝加哥航線,此舉很可能會再次引發(fā)其少數(shù)股東卡塔爾航空與美國競爭對手之間的爭端——因為這些美國航企竭盡全力想要將海灣航企擠出美國的國內(nèi)市場。
Air Italy之前稱作子午線航空Meridiana,目前是意大利國家第二大航空公司,規(guī)模僅次于最大的意大利航空Alitalia。
2017年,卡塔爾航空公司收購了子午線航空49%的股份,并為該航空公司提供資金支持。
首席運營官羅森·迪米特洛夫(Rossen Dimitrov)介紹,Air Italy將于明年5月14日開通米蘭馬爾彭薩—芝加哥航線,每周3班。
自從2015年,美國三大航空公司達美航空、美國航空和美聯(lián)航就曾爭論,海灣航企因收到政府不平等補貼導(dǎo)致與美國航企之間的扭曲競爭。
海灣航企一直否認(rèn)這些指控,并于5月份達成自愿協(xié)議,不再新增飛往美國的航班。
然而Air Italy今年6月開通了紐約和邁阿密航線,明年4月也將開通舊金山和洛杉磯航線。
這引發(fā)了美國航司集團開放與公平天空聯(lián)盟(Partnership for Open & Fair Skies)的抨擊——盡管簽訂了自愿協(xié)議,卡塔爾航空公司仍然利用Air Italy增飛美國和歐洲之間的航班。
開放與公平天空聯(lián)盟競選經(jīng)理史考特·瑞德(Scott Reed)說:“再一次地,卡塔爾航空利用Air Italy作為補貼金做成的‘特洛伊木馬’,從而避開對于特朗普政府集團的承諾,并繼續(xù)開通新的美國航線。”
在一封電郵聲明中,瑞德呼吁美國總統(tǒng)特朗普代表美國航企對此事進行調(diào)停。
迪米特洛夫則試圖打消因Air Italy的不當(dāng)行為帶來的暗示,指出卡塔爾航空只是他們的少數(shù)控股股東而已。
他說:“他們(卡塔爾航空)并沒有指引我們怎么做以及去向何處。他們并沒有掌管我們。”
迪米特洛夫還說,他很樂意可以和美國航企在代碼共享協(xié)議下合作,這樣可以令雙方均從中受益,“而不是花費時間和金錢互相攻擊。”
今年5月,Air Italy曾宣布芝加哥航線的開通是遠(yuǎn)期計劃的一部分,旨在到2020年將公司機隊和旅客數(shù)量翻兩番,達到機隊數(shù)量增至50架、吸引1000萬乘客的航空公司規(guī)模。
(新媒體責(zé)編:news1166)
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