12月21日，土耳其航空和印度國內(nèi)最大的航空公司IndiGo(靛藍航空)簽署了代碼共享與聯(lián)運合作協(xié)議。該協(xié)議是IndiGo首份代碼共享、聯(lián)運類協(xié)議。

IndiGo將把6E放在土耳其航空公司運營的伊斯坦布爾樞紐始發(fā)的20條航線上。同樣，土耳其航空公司將在印度境內(nèi)IndiGo運營的航班上使用其代碼TK。其有效性將由lndiGo和土耳其航空公司的董事會和監(jiān)管機構(gòu)批準。

在本月初，即有消息指出IndiGo正在與卡塔爾航空和土耳其航空就商業(yè)伙伴關(guān)系進行談判，包括聯(lián)運和代碼共享�？ㄋ�爾航空公司首席執(zhí)行官Akbar Al Baker最近曾表示卡塔爾航空正在與印度航空公司建立伙伴關(guān)系。非常接近與IndiGo和GoAir達成代碼共享合作。

筆者認為雙方簽訂合作協(xié)議主要受到以下因素影響：

對于IndiGo而言，雖然已是印度國內(nèi)最大的航空公司，但其國際業(yè)務(wù)起步較晚，與全服務(wù)航空的合作有助于快速拓展其品牌與航線網(wǎng)絡(luò)，同時增加收入。有消息表示IndiGo已于多家航空公司進行類似的商談。近期IndiGo將引入其首架A321neo。IndiGo的A321neo擁有222個座位，航程比A320更長。IndiGo計劃在伊斯坦布爾的新航線上使用A321neo，IndiGo與土耳其航空的合作有助于其伊斯坦布爾航線。

對于土耳其航空而言，由于土方在土耳其-印度間航權(quán)使用完畢，短期內(nèi)獲得增加的機會較少。且印度國內(nèi)主要機場時刻緊張。土耳其航空通過聯(lián)運或代碼共享合作爭取到更多印度航線客源輸送。選擇印度最大的航空公司IndiGo合作，與IndiGo國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的密度與廣度不無關(guān)系。

由于商業(yè)模式的差異，一直以來低成本航空與全服務(wù)航空之間的合作較少。雙方在產(chǎn)品、服務(wù)和分銷渠道差異較大。如IndiGo的飛機沒有商務(wù)艙或頭等艙。沒有常旅客計劃或自己的休息室。但在雙方?jīng)]有更合適伙伴的情況下，低成本航空與全服務(wù)航空的合作成為必然的選擇。

不久前新加坡的酷航Scoot于2018年9月下旬已開始與希臘愛琴海航空公司及其國內(nèi)子公司奧林匹克航空公司進行聯(lián)運。新的合作伙伴關(guān)系是酷航在新航集團之外第一個全服務(wù)航空公司合作伙伴，借助雙方的合作，為酷航雅典-新加坡航線輸送中轉(zhuǎn)客源。雙方的合作目前在16條雅典國內(nèi)航線展開。聯(lián)運協(xié)議還涵蓋酷航四個澳大利亞目的地黃金海岸、墨爾本、珀斯和悉尼。

此外，澳航集團旗下捷星航空也與多家全服務(wù)航空公司擁有聯(lián)運、代碼共享合作。越捷航空VietJet于2018年10月開始與日本航空公司進行代碼共享，成為第一個與全服務(wù)航空代碼共享的亞洲獨立低成本航空(未屬于其他航空集團)。

CADAS團隊曾在第二屆中印航空趨勢沙龍上指出(CADAS：印度航空市場的現(xiàn)在與中印航線的未來)，“CADAS對中印航空市場可能的發(fā)展方向提出一些建議。從航空公司角度，通過股權(quán)收購和代碼共享的方式與外國航企展開合作。”IndiGo的香港航線已在近期開通，未來仍會持續(xù)開通北亞國際航線，北亞多數(shù)國家(地區(qū))或樞紐是以全服務(wù)航空為主的市場。IndiGo是否會與北亞全服務(wù)航空進一步合作值得持續(xù)關(guān)注。

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